¿Se le Acabó la Pila al Xiaomi SU7 Ultra?
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Todo el mundo sabe que soy partidario de un poco de brujería eléctrica. Denme un motor que gire lo suficientemente rápido como para licuar mis riñones, y soy un hombre feliz. Pero el último esfuerzo de Xiaomi, el SU7 Ultra, parece haberse topado con una pared de ladrillos. Después de un lanzamiento que tuvo más hype que una boda real, las ventas han caído en picada, más rápido que un globo de plomo. En diciembre, Xiaomi solo logró mover 45 unidades. Eso es seriamente bajo: encontrarías más gente en un pub escocés un martes por la mañana.
Cuando este "híper sedán" llegó por primera vez, prometió el mundo. Parece un Porsche Taycan que ha estado yendo al gimnasio y comiendo sus verduras, pero con un precio de aproximadamente $75,000 (aunque ese es el precio en China). Por esa cantidad, obtienes unos alucinantes 1,548 hp y una aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) en solo 1.98 segundos. Incluso destrozó el Nürburgring en 6 minutos y 46 segundos. En papel, es una obra maestra. ¿En la realidad? Actualmente es tan popular como un zorrillo en una fiesta de jardín.
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¿Qué salió mal? Para empezar, Xiaomi les jugó una pequeña broma a los primeros compradores. Les vendieron un monstruo de más de 1,500 hp, y luego lo "caparon" con un software de seguridad que recortó casi 650 hp. Imagínate comprar un Pura Sangre y descubrir que le han puesto un limitador de velocidad y el temperamento de un burro. Como podrás imaginar, los fanáticos no estaban muy contentos. Aunque Xiaomi ya ha restaurado la potencia, el daño a la credibilidad de la marca en la calle ya estaba hecho.
Luego están las "características". Los propietarios comenzaron a quejarse de que los agresivos ductos del cofre eran tan funcionales como una chimenea hecha de helado de fresa. Para empeorar las cosas, empezaron a aparecer reportes en las redes sociales chinas sobre puertas que se negaban a abrir después de un accidente. Un problema un tanto "menor" cuando estás sentado sobre una batería de 93.7 kWh lista para estallar en llamas. Y luego, la compañía comenzó a pedir dinero extra después de que los clientes ya habían pagado los depósitos. No recuerdo haber comprado nunca una cerveza y que luego me dijeran que el vaso se cobra aparte. No es exactamente la manera de ganarse el corazón y la mente de la gente, Xiaomi...
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Pero, a pesar de todos los tropiezos y a pesar de medir casi 5 metros de largo y pesar unas robustas 5,200 libras (2,358 kg), el Ultra es una buena bestia. El verdadero problema que tiene es el hecho de que en el voluble mundo de la tecnología china, lo "nuevo" lo es todo. La multitud joven ya se ha movido a la siguiente cosa brillante. Es una pena, especialmente dado que el SU7 "civil" es un éxito rotundo: vendió 258,164 unidades en 2025 y dejó al Tesla Model 3 comiendo polvo. ¿Pero el Ultra? Es el sedán insignia de alto rendimiento que todos admiraban, pero con el que nadie realmente quería vivir.
El CEO de Xiaomi, Lei Jun, sigue poniendo buena cara, prometiendo 550,000 ventas totales de vehículos eléctricos para 2026. Afirma que el fracaso del Ultra no importa realmente porque el mercado doméstico es donde está el dinero real. Puede que tenga razón, pero es un poco triste ver un auto con una velocidad máxima de 217 mph (350 km/h) acumulando polvo. Tuve la suerte de pasar un tiempo en uno, y es un desastre de máquina, aterrador y brillante. Solo espero poder conseguir uno para mi propio garaje antes de que lo desconecten para siempre.
