El Bailarín de Hielo de 1000 HP de Jaguar
Image Credit: Capitán Electro.
Jaguar ha estado pasando por una fase un poco rara últimamente. Me recuerda a un adolescente que de repente decide vestirse solo de rosa neón y escuchar jazz experimental. Todos hemos visto los autos conceptuales color pastel y los anuncios malhumorados que yo pensaba que eran comerciales de perfume para robots. Imaginen mi alivio al encontrar finalmente evidencia de que el "Gran Gato" no ha perdido completamente la cabeza. De hecho, basándonos en lo que está sucediendo en los páramos congelados de Suecia, podrían haber encontrado un poco de cordura extra y haberla atado a un cohete.
El equipo de Coventry ha arrastrado su próximo GT eléctrico de cuatro puertas hasta el Círculo Polar Ártico. ¿Por qué? Supuestamente, para "refinar el manejo y el control de estabilidad". En realidad, sospecho que los ingenieros solo querían hacer derrapes masivos en un lago congelado sin que la policía local se involucrara. ¿Y quién puede culparlos? Cuando tienes más de 986 caballos de fuerza, conducir en línea recta es un desperdicio de electricidad en perfecto estado.
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El nuevo Jaguar es un misil balístico con esmoquin: su configuración de tres motores haría que una montaña rusa se sintiera inadecuada. En la parte delantera, hay un sensato motor de 350 caballos de fuerza. Eso es para pasear, para la eficiencia y para ir a la tienda por un litro de leche. ¿Pero en la parte trasera? Ahí es donde vive la locura. Dos furiosos motores eléctricos se asientan en el eje trasero, sirviendo un combinado de 950 caballos de fuerza.
Cuando pisas a fondo el acelerador, todo el sistema se combina para entregar al menos 986 hp y un torque de 959 lb-pie capaz de retorcer el chasis. Y a pesar de los rumores de que Jaguar podría entrar en pánico y meterle un motor de gasolina, han confirmado que esto es estrictamente solo electrones. Nada de híbridos aquí, muchas gracias.
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Ahora bien, generalmente, los vehículos eléctricos (VE) se construyen como patinetas: una gran losa plana de baterías debajo de ti. Genial para el centro de gravedad, terrible si quieres sentarte más bajo que una jirafa. Jaguar - terco de la manera más encantadora posible - ha descartado la patineta. En su lugar, las pilas de baterías están por todas partes: un paquete pequeño al frente y otros más grandes en la parte trasera. Esto significa que los asientos pueden montarse más abajo, manteniendo la altura del techo en unas elegantes 55 pulgadas. Es una postura de auto deportivo de verdad, no un crossover jugando a disfrazarse.
Con 205 pulgadas de largo, este Jaguar es una bestia grande para andar lanzándola de lado. Pero gracias a los inteligentes amortiguadores activos de doble válvula y la suspensión neumática, debería flotar sobre los baches como un aerodeslizador. Es bueno saber que un sistema inteligente de gestión térmica ahorra un 40 por ciento de energía en el frío, muy útil cuando estás a millas del enchufe más cercano. La enorme batería de 120 kWh debería darte alrededor de 400 millas de rango EPA. Eso es un gran turismo propiamente dicho, asumiendo que no lo conduzcas como si tuvieras fuego en el pelo todo el tiempo.
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Por supuesto, toda esta magia de ingeniería viene con un precio que coincide con sus ambiciones. Estamos viendo un precio inicial de alrededor de $160,000 dólares. Eso es el doble del costo de los Jaguar de antaño. Es una estrategia audaz, pedir dinero de Porsche Taycan por una marca que se ha estado reiniciando con más frecuencia que una PC con Windows 98.
Veremos el auto terminado en todo su esplendor este verano, con entregas comenzando en la primavera de 2027. Es una larga espera, y soy tan escéptico como un gato en una exposición canina, pero si se conduce la mitad de bien de lo que derrapa, este GT eléctrico podría ser el mejor auto que Jaguar haya construido jamás.
