El SUV de la compañía de teléfonos que acaba de sacudir mi mundo
Image Credit: Xiaomi.
Es una forma muy fuerte de empezar un artículo, pero es que odio los clichés. No me gusta alardear porque siento que soy una de las personas más afortunadas que existen: he conducido, volado y navegado en casi todo lo que tiene un motor y, últimamente, en todo lo que tiene una batería y un motor eléctrico. He visto tendencias ir y venir, y he desarrollado una piel bastante gruesa para el hype. ¿Que si soy parcial? Claro que lo soy. Todos los periodistas de autos lo son, y no soy ningún santo. ¿Que si tengo opiniones firmes? Por supuesto que sí. Y creía que no había muchas cosas que pudieran sorprenderme. Al menos, hasta ahora.
En muy raras ocasiones, aparece algo que genuinamente me hace erguirme y decir: "Un momento". Esta vez, es un SUV eléctrico de una compañía mejor conocida por fabricar teléfonos y aspiradoras robot. Y creo que este SUV es mucho más que un simple auto. Es un golpe sobre la mesa para toda la industria automotriz establecida. Y tampoco es un golpe accidental.
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Después de que Xiaomi causara sensación con su sedán SU7, esperaba una continuación competente y llena de tecnología. Lo que no esperaba era un vehículo que parece haber reescrito las reglas de lo que puede ser un vehículo eléctrico familiar. El polvo se ha asentado desde el debut del ostentoso SUV YU7, y cuanto más miro las fotos y analizo las cifras, más me convenzo de que estamos ante una verdadera revolución.
Primero, hablemos de su apariencia. Si vas a tomar prestadas señas de diseño, más vale que las tomes de los mejores, y parece que el departamento de diseño de Xiaomi se fue de vacaciones por Europa. Hay más que un toque de Ferrari en su postura, una pizca de McLaren en los faros y una parte trasera maravillosamente esculpida que grita Aston Martin. ¿El resultado? Una máquina asombrosamente atractiva que parece mucho más cara de lo que es. También es una bestia grande, con más de 4.8 metros de largo y casi 2 metros de ancho, con una distancia entre ejes de casi 3 metros. Tiene presencia y no teme mostrarla.
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Ahora, la parte que me acelera el pulso: el rendimiento. Xiaomi ofrece tres versiones del YU7, y ninguna de ellas podría calificarse como "lenta". El modelo "base" es de tracción trasera con 320 caballos de fuerza y 389 lb-pie de torque. Hará el 0 a 100 km/h en 5.88 segundos. Respetable, ¿verdad? Pero luego está el Pro, con doble motor y tracción total, que eleva las cifras a 496 caballos de fuerza y 509 lb-pie, reduciendo el tiempo de aceleración a unos bastante incómodos 4.27 segundos.
Pero el que provoca una ligera sensación de efervescencia es el YU7 Max. Esta cosa es un superdeportivo familiar disfrazado. Desata unos ridículos 690 caballos de fuerza y 639 lb-pie de torque. El tiempo de 0 a 100 km/h es de unos vertiginosos 3.23 segundos, con una velocidad máxima de 253 km/h. Este SUV de cinco plazas, que probablemente tendrá restos de cajas de jugo y galletas Goldfish en sus rincones, acelera más rápido que muchos superdeportivos de pura cepa que he conducido. Es una pizca más rápido que el Ferrari Purosangue, en el que claramente se inspiró. Esa es una forma completamente nueva de hacer un cumplido, y estoy bastante seguro de que los ingenieros de Ferrari no están muy impresionados.
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Por supuesto, la velocidad es inútil si tienes que parar cada ciento sesenta kilómetros. Xiaomi parece haber pensado en eso. Todos los YU7 están construidos sobre una moderna plataforma de 800 voltios, que es el ingrediente secreto para una carga vertiginosamente rápida. Los modelos Standard y Pro tienen una batería de 96.3 kWh, suficiente para una autonomía declarada de 835 y 770 kilómetros, respectivamente. El Max, el tope de gama, obtiene un paquete ligeramente más grande de 101.7 kWh para una autonomía de 760 kilómetros. Estas cifras se basan en el ciclo de pruebas chino, que es famosamente optimista, pero incluso con una buena dosis de escepticismo, son números realmente impresionantes. Y la versión Max puede cargar del 10% al 80% en tan solo 12 minutos. Yo tardo más en pedir mi café.
Al entrar, queda claro que este auto fue hecho por una compañía de tecnología. El tablero está dominado por una pantalla panorámica que se extiende unos increíbles 1.1 metros. No es una tableta pegada al tablero; es una pantalla "HyperVision" que parece sacada de Star Trek. A eso se suman asientos opcionales de cuero Nappa de "gravedad cero" que se reclinan y te dan masajes, un sistema de sonido Dolby Atmos de 25 altavoces y, no estoy inventando esto, un refrigerador incorporado de 4.6 litros.
Entonces, es precioso, más rápido que una multa por exceso de velocidad, repleto de tecnología y tiene un refrigerador. Esto debe costar una fortuna, ¿verdad? Esta es la parte en la que quizás quieras sentarte. El modelo base comienza en el equivalente a $35,320 dólares. El endemoniadamente rápido Pro cuesta $39,000. ¿Y el Max, el tope de gama que aniquila superdeportivos? Al tipo de cambio actual, marca en la caja registradora $45,970. Tuve que leer esas cifras tres veces. En Estados Unidos, ese dinero te compra un SUV mediano decentemente equipado, sin nada del dramatismo y con una fracción del rendimiento.
Como era de esperar, el público chino se ha vuelto absolutamente loco por él. Xiaomi reportó más de 240,000 pedidos en las primeras 18 horas. Básicamente, han vendido toda su capacidad de producción hasta principios de 2027, con tiempos de espera de más de un año. Parece que muchos compradores jóvenes y urbanos están más que felices de cambiar sus autos actuales por esta máquina. La demanda es tan alta que el mayor problema de Xiaomi no es vender el YU7, sino descubrir cómo diablos construirlos lo suficientemente rápido.
Image Credit: Xiaomi.
Mientras estoy aquí sentado, siento una extraña mezcla de emociones. Estoy genuinamente decepcionado de que nuestros fabricantes de automóviles tradicionales estén perdiendo la partida, incapaces de producir un vehículo tan convincente a un precio tan accesible. Pero también estoy increíblemente emocionado de que alguien esté empujando los límites con tanta fuerza. Es una llamada de atención. Y lo admito, mientras escribo esto, ya estoy navegando por sitios web para averiguar la logística de importar uno. El garaje de mis sueños solía estar lleno de clásicos europeos y americanos. Hoy, parece consistir en dos autos eléctricos de una compañía de teléfonos china - el salvaje SU7 Ultra y su hermano mayor, el poco sensato Xiaomi YU7. Si me hubieras dicho eso hace cinco años, habría comprobado si te sentías bien. ¿Hoy? Mi mundo ha sido verdadera y completamente sacudido.
