¿Otro teléfono sobre ruedas? La SUV YU7 de Xiaomi podría ser realmente buena
Image Credit: Xiaomi.
Xiaomi, una empresa que asocio principalmente con esos teléfonos sorprendentemente decentes y aspiradoras robot que ocasionalmente intentan comerse mis calcetines, ha decidido que fabricar teléfonos inteligentes simplemente no es lo suficientemente desafiante. Se han aventurado en las aguas infestadas de tiburones de los autos eléctricos. Primero, nos dieron el sedán SU7, que, en contra de mi buen juicio, no se desmoronó de inmediato. Y ahora, le han quitado la sábana de seda a su hermano mayor: el YU7. Es una SUV eléctrica, y se enfrenta, adivinaste, al Tesla Model Y. Oh, esto debería ser divertido.
Cuando escucho "SUV eléctrica de tamaño mediano a grande", mis ojos suelen ponerse en blanco más rápido que una dona en una estación de policía. Pero Xiaomi parece estar echando toda la carne en el asador con esta YU7. La YU7 mide casi 5 metros (16.4 pies) de largo, más de 1.98 metros (6.5 pies) de ancho y tiene una altura de aproximadamente 1.61 metros (5.3 pies). Eso es un trozo notablemente más grande que el Model Y actual, lo que significa que hay más espacio para más de lo que sea que las familias pongan en las SUV en estos días. La distancia entre ejes es generosa, de casi 3 metros (9.8 pies), lo que debería traducirse en "espacio para las piernas tipo limusina" en lenguaje de marketing, o "suficiente espacio para no escuchar a los niños preguntar '¿ya llegamos?' durante cinco minutos adicionales" en lenguaje de padres.
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Viene en nueve colores, incluido un verde "inspirado en las esmeraldas colombianas" y los habituales naranja y titanio metálico. Puedes conseguirla con rines de 19 o 20 pulgadas, y pesa entre unos considerables 2,140 kg (4,718 libras) y unos verdaderamente sustanciales 2,460 kg (5,423 libras), dependiendo de cuánta batería e ingenio eléctrico elijas. Incluso tiene esas manijas de puerta eléctricas plegables hacia adentro con iluminación ambiental y tecnología UWB, para que tu teléfono inteligente se convierta en la llave.
Desde el exterior, es realmente impresionante. Sí, se parece mucho al Ferrari Purosangue con faros de McLaren pegados. Intenté que no me gustara, pero he fracasado. Miserablemente. Y ahora no puedo dejar de mirarla. Aunque la propia Xiaomi quiere que el YU7 compita con el Model Y, cada vez veo más similitudes con la primera SUV de Ferrari, pero de eso hablaremos más adelante.
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Entra y Xiaomi realmente quiere que sepas que esta es una máquina de "lujo". Toda la cabina está revestida en cuero. Los asientos delanteros son tipo "gravedad cero" forrados en Nappa que se reclinan hasta 123 grados y ofrecen funciones de masaje de 10 puntos. Perfecto para cuando estás atrapado en el tráfico y contemplando el significado de la vida, o simplemente necesitas una buena paliza después de intentar descifrar las instrucciones de carga en una nueva estación. Incluso los pasajeros traseros obtienen asientos ajustables eléctricamente y su propia pequeña pantalla táctil de 6.7 pulgadas. Porque, Dios no quiera, alguien tenga que hablar entre sí.
¿El tablero? Dominado por una pantalla "HyperVision" de 1.1 metros de ancho compuesta por tres pantallas Mini LED. ¡Eso son 3.6 pies de pantalla! Está impulsada por un chip Snapdragon 8 Gen 3, arranca en 1.35 segundos (más rápido que mi laptop, molesto) y recibe actualizaciones inalámbricas en 15 minutos. Impresionante, aunque ligeramente aterrador.
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¿Y qué hay de la mecánica? Hay tres sabores. El YU7 RWD (tracción trasera) de nivel de entrada tiene un solo motor que produce unos perfectamente adecuados 315 caballos de fuerza y 527 Nm (389 lb-ft) de torque. Pasará de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en poco menos de 5.9 segundos, lo cual es bastante rápido, y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph). Luego está el YU7 Pro AWD (tracción total), con motores duales que suman una potencia combinada de 489 hp y 690 Nm (509 lb-ft) de torque. Este acelera a 100 km/h (62 mph) en 4.27 segundos, con una velocidad máxima aún de 240 km/h (149 mph).
Pero el que me enganchó, el mandamás, es el YU7 Max AWD. Desata unos poderosos 681 hp y 866 Nm (639 lb-ft) de torque. ¿De cero a 100 km/h (62 mph)? Un poco más de 3.2 segundos. ¿Velocidad máxima? Unos 253 km/h (157 mph) que te despeinan. No está mal para una empresa que, hasta hace poco, pensaba que solo fabricaba pulseras de actividad física. Y curiosamente similar a las estadísticas del Ferrari Purosangue: el V12 italiano produce 715 hp y 716 Nm (528 lb-ft) de par motor, acelera de 0 a 96 km/h (60 mph) en 3.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph). Honestamente, si me hubieras dicho hace cinco años que algún día habría una SUV eléctrica de Xiaomi que se parece a un Ferrari, corre como un Ferrari, pero cuesta tan poco como un sedán medio decente, probablemente te habría insultado.
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El CEO de Xiaomi, Lei Jun, un tipo que claramente disfruta de una buena pelea, dice que la autonomía es primordial. Por lo tanto, todos los YU7 están construidos sobre una plataforma de 800 voltios, lo que permite una "carga rápida de 5.2C". En cristiano, esto supuestamente significa que puedes agregar hasta 620 km (385 millas) de autonomía declarada (CLTC, ojo, así que veamos qué sucede un martes frío en Pittsburgh) en solo 15 minutos. El modelo RWD tiene una batería LFP de 96.3 kWh, buena para una autonomía CLTC de aproximadamente 835 km (519 millas). El Pro AWD usa el mismo paquete para una autonomía declarada de 769 km (478 millas). El Max AWD de gama alta tiene una batería NCM de 101.7 kWh, que ofrece una autonomía CLTC de 760 km (472 millas). Para contextualizar, el Model Y de Tesla en China ofrece autonomías CLTC de alrededor de 592 km (368 millas) y 719 km (447 millas). Así que, sobre el papel, Xiaomi viene con toda la artillería en cuanto a batería.
Afortunadamente, no han escatimado en elementos de seguridad, lo cual es tranquilizador cuando estás piloteando un proyectil de 2.5 toneladas. Hay un chip Nvidia Drive AGX Thor con 700 TOPS de potencia informática para los sistemas de conducción asistida (que, por cierto, son un sistema desarrollado íntegramente por Xiaomi, con LiDAR y radar de ondas milimétricas 4D). La suspensión neumática debería mantener las cosas cómodas.
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La estructura del vehículo suena como si hubiera sido diseñada por un armero medieval: una "jaula antivuelco integrada de acero de ultra alta resistencia de 2200 MPa", un "marco frontal de aluminio fundido a presión 20 en 1" y una "carrocería híbrida de acero y aluminio denominada 'jaula blindada'". El paquete de baterías incluso tiene un "revestimiento resistente a las balas". ¿Esperan problemas? Curiosamente, el debut del YU7 se retrasó, según se informa, de una fecha anterior en abril después de una revisión del protocolo de seguridad tras un incidente con uno de sus vehículos de prueba autónomos. Es bueno saber que están revisando bien su tarea.
Xiaomi está promocionando esto como una "SUV de lujo y alto rendimiento" para la "élite de la época". Toda una declaración. En cuanto al precio, bueno, se muestran reservados. Se prometen detalles para un evento de lanzamiento en julio de 2025. Sí, el próximo mes, no en dos años. Sin embargo, el CEO Lei Jun ha desestimado los rumores de un precio inicial de alrededor de 199,000 RMB (aproximadamente $27,600 USD), lo que, francamente, sonaba demasiado bueno para ser verdad para tanto equipamiento. Así que, espera que sea más. Está previsto que el auto llegue al mercado en julio, preparando un verdadero enfrentamiento con el Model Y, cuyas ventas en China han disminuido un poco.
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Miren, es fácil burlarse, pero el primer vehículo eléctrico de Xiaomi, el sedán SU7, lanzado en marzo de 2024, según se informa, ha acumulado más de 258,000 entregas. Eso no es insignificante. Convirtió a Xiaomi en el octavo mayor vendedor mundial de vehículos eléctricos de batería en el primer trimestre de este año con solo ese modelo. Deutsche Bank estima que Xiaomi podría vender 100,000 YU7 en 2025, además de 280,000 SU7. Eso es ambicioso, especialmente porque los clientes del SU7 enfrentan actualmente tiempos de espera de 40 a 50 semanas. Claramente, fabricar teléfonos es un poco diferente a producir en masa gigantes eléctricos de dos toneladas.
El Sr. Jun no teme comparar el YU7 con Tesla, afirmando que su creación es "mucho más competitiva". Esa plataforma de carga de 800 voltios, que agrega unos supuestos 620 km (385 millas) en 15 minutos, es una pulla directa al Model Y, que, según Jun, tarda 27 minutos en pasar del 10% al 80%. Si esas cifras se mantienen en el mundo real, es un verdadero punto de venta. El YU7 RWD de nivel de entrada presume de esa autonomía CLTC de 835 km (519 millas) con su batería de 96.3 kWh, frente a los 592 km (368 millas) del Model Y RWD chino con un paquete de 62.2 kWh. El YU7 es más grande, casi 20 cm (8 pulgadas) más largo que el Tesla, con un maletero delantero (frunk) más generoso (¡casi 142 litros o 5 pies cúbicos!). A pesar de ser unos 395 kg (870 libras) más pesado, iguala el tiempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) del Model Y RWD. Brujería, les digo.
Image Credit: Xiaomi.
¿Cuál es el veredicto de alguien que ha visto más *vaporware* que una convención de vapeo? Honestamente, vine aquí esperando desatar todo mi arsenal de sarcasmo sobre una compañía de teléfonos jugando a fabricar autos. Y sí, la palabrería de "la élite de la época" es un poco excesiva, y "batería resistente a las balas" suena a algo sacado de una película de Bond. Pero, ¿honestamente? El Xiaomi YU7, al menos sobre el papel, parece sorprendentemente competente. Incluso impresionante.
Las especificaciones son sólidas, la ambición es colosal y claramente han aprendido una o dos cosas de su primer vehículo. Las verdaderas pruebas serán el precio, la autonomía real en el mundo real, la calidad de construcción con el tiempo y si realmente pueden fabricar suficientes. Pero que una empresa más conocida por cosas que caben en tu bolsillo lance algo tan sustancial, con tanta tecnología y rendimiento aparentes... hay que reconocerles el mérito.
