El SC01 de China es el vehículo eléctrico "Anti-Tesla" que realmente queremos
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Tengo una cuenta pendiente gigante y rellena de litio con la industria del automóvil eléctrico. Es una cuenta pendiente grande, pesada y llena de litio. ¿Cuántas veces se nos ha prometido un roadster deportivo decente? Recuerdo historias sobre propulsores de cohetes y capacidades de flotación contadas por cierto sujeto que es dueño de una red social y que pone a sus hijos nombres de contraseñas de WiFi. Pero mientras el Tesla Roadster sigue siendo tan real como una conversación educada en Twitter, China ha ido silenciosamente y ha hecho lo impensable. Han construido un auto deportivo. Uno de verdad.
Conozcan al SC01. Es una pequeña bestia que parece el resultado de un amorío ilícito entre un Lotus y un Lancia Stratos detrás de un bar en Glasgow. El resto del mundo se mantiene ocupado construyendo SUVs eléctricos que pesan tanto como una pequeña catedral y se manejan con la gracia de un elefante ebrio. ¿Esta pequeña cosa? Se dirige a Europa para enseñarnos a todos cómo se hace. ¿Y el detalle inteligente para evitar aranceles? El SC01 se va a construir en Italia. Sí: un auto eléctrico chino, construido en la tierra de Ferrari y de los almuerzos de tres horas.
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Los autos eléctricos de alto rendimiento modernos tienen un problema serio: son mórbidamente obesos. Presionas el "pedal de la risa" (el acelerador) y, claro, se te desprende la cara por el torque instantáneo. Pero en el momento en que les enseñas una curva, la física te toca el hombro y te recuerda que estás conduciendo tres toneladas de metal. El SC01 soluciona eso de la manera más simple posible: inclina la balanza a solo un poco menos de 3,086 libras (aprox. 1,400 kg). En el mundo de los vehículos eléctricos (EV), eso es prácticamente anoréxico. Son al menos 220 libras menos que un Porsche 911 actual. Es un peso pluma en una división de pesos pesados, y eso reconforta mi viejo y cínico corazón.
Bajo la piel, esta cosa cuenta con el respaldo de Xiaomi. La misma compañía que fabrica mi aspiradora, el teléfono inteligente de mi sobrino y el SU7 Ultra de 1,500 caballos de fuerza. El SC01 tiene una configuración de motor dual - uno al frente, uno atrás - entregando un total combinado de 430 caballos de fuerza. En una era donde los sedanes familiares tienen 1,000 caballos, 430 puede sonar a un error de redondeo. Pero, ¿en un auto así de ligero? Es suficiente para hacerte ver a Dios.
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Sin embargo, aquí está el plato fuerte. El tren motriz es más listo que un zorro con un título en física. Técnicamente es tracción total (AWD), lo cual es sensato hasta ahora. Pero, como los ingenieros claramente tienen sentido del humor, puedes cambiarlo para impulsar solo las ruedas traseras cuando quieras parecer un héroe, o - desconcertantemente - solo las ruedas delanteras. No estoy completamente seguro de por qué querrías un auto deportivo eléctrico de tracción delantera a menos que poseas un profundo amor masoquista por el torque steer (tirón en la dirección), pero la opción está ahí.
Las cifras de rendimiento tampoco son para despreciar. El SC01 saldrá disparado de cero a 62 mph (100 km/h) en unos escasos 2.9 segundos. Eso es propiamente rápido. Eso es rápido nivel "trágate tu propia lengua". Y como es bajo y ligero, en realidad debería tomar las curvas sin arar el arbusto más cercano. Tiene vibras de la vieja escuela, dicen. Dirección precisa, dicen. Lo creeré cuando lo conduzca, pero en papel, se ve más sabroso que una caja de donas frescas.
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No nos olvidemos de la "ansiedad de rango", porque sé que todos están sudando por eso. El SC01 viene con un paquete de baterías de 60-kWh. Suena pequeño hasta que recuerdas que la ligereza es el rey. Menos peso que cargar equivale a menos energía utilizada. El rango declarado es de alrededor de 310 millas (aprox. 500 km), pero eso es en el ciclo chino CLTC. Estoy bastante seguro de que ese ciclo de prueba implica rodar el auto cuesta abajo con viento a favor. En el mundo real, deberías esperar bastante menos, especialmente si conduces como si tu cabello estuviera en llamas. La carga también es decente: del 30% al 60% en 36 minutos. No es algo que cambie el mundo, pero te da tiempo suficiente para un sándwich y para calmar tus nervios después de conquistar algunas curvas escénicas.
El interior se describe como "extremadamente básico". Creo que lo que quisieron decir es "se nos olvidó poner cosas". Pero eso es bueno. No necesito una pantalla de cine de 50 pulgadas en mi tablero distrayéndome mientras intento tocar el vértice de una curva. Solo denme un volante, un asiento que mantenga mi trasero en su lugar y un pedal que haga que el paisaje se vea borroso. No es una sala móvil para ver Netflix; es un auto para conductores.
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La historia de producción es una especie de novela de misterio. Desarrollado por Tianjin Gongjiangpai Auto Technology (trata de decir eso cinco veces rápido después de una cerveza) y construido por JMEV, las versiones europeas serán ensambladas en Italia. La producción arranca este año con una tirada limitada. Solo 1,000 unidades están reservadas para mercados europeos "selectos". Es exclusivo, lo que generalmente significa "caro", pero en China, esta cosa cuesta alrededor de $32,000. Incluso si duplican eso por impuestos de importación, envío y esos largos almuerzos por los que Italia es famosa, sigue siendo una ganga en comparación con el Roadster, que es puro humo.
Entonces, ¿dónde nos deja esto? Para aquellos de ustedes en los Estados Unidos, me temo que los deja con absolutamente nada. Cero. Nada de nada. No pueden tenerlo. Lo que pueden tener es el Longbow, un poco más caro, que tiene toneladas más de potencia, lo que significa que perdona menos errores. O pueden ir por el Caterham, aún más caro, que aparentemente está en camino a los EE.UU. Pero para mis amigos europeos, el SC01 podría ser el auto eléctrico más emocionante del año. Es pequeño, es ligero, es rápido y es relativamente asequible. Es el anti-Tesla. Es la prueba de que un EV no tiene que ser un electrodoméstico sin alma. Puede ser un poco loco, un poco tosco en los bordes y genuinamente divertido. Y eso es todo lo que siempre he querido.
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