El nuevo Volvo EX60 es una supercomputadora de 671 HP que, con suerte, no colapsará
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El mercado de los SUV eléctricos medianos es un poco como un pub irlandés un viernes por la noche: abarrotado, ruidoso y lleno de gente gritando lo rudos que son mientras derraman sus bebidas. Desde los alemanes hasta los estadounidenses, todos están tirando la casa por la ventana para vender más vehículos eléctricos (EV). En medio de este caos, Volvo ha estado curiosamente ausente, presuntamente sentada en una sauna en Gotemburgo, sudando en silencio y tramando algo. Bueno, la espera ha terminado. Finalmente nos han pasado una toalla y han revelado el totalmente nuevo Volvo EX60 2027. Y, al menos en papel, parece que realmente han construido un auto para darle un susto de muerte a Tesla.
Pero antes de emocionarnos demasiado, hablemos del alce en la sauna. El historial de Volvo con el software es, en el mejor de los casos, irregular. Los últimos dos EV "definidos por software" llegaron con más bugs que una selva tropical, pero los ingenieros suecos juran que esta vez es completamente diferente. El EX60 está construido sobre una plataforma nueva y dedicada llamada SPA3, todo impulsado por "HuginCore". Crucemos los dedos para que funcione, porque si la pantalla se queda en negro en este, no solo perderás tu navegación satelital; podrías perder las ganas de vivir.
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Comencemos con los números principales, porque son genuinamente fuera de serie. El EX60 P12 AWD Electric de gama alta tiene una autonomía estimada por la EPA de 400 millas (644 km). En Europa, calculan que llegará a 503 millas (810 km), pero los ciclos de prueba europeos se realizan en una pendiente cuesta abajo con viento a favor, así que quedémonos con la cifra americana. Ese es un número enorme. Hasta ahora, las 400 millas eran un club exclusivo para barcazas de lujo que costaban tanto como una isla pequeña. Que un transporte familiar mediano alcance esa marca es un gran logro: bien hecho, Volvo.
Pero la autonomía es inútil si la carga tarda más que la próxima era de hielo. Afortunadamente, el EX60 puede tragar electricidad a una tasa de 400 kW. En el mundo real - donde realmente vivimos - eso significa que puedes meter unas 173 millas de autonomía en la batería en solo 10 minutos. ¡Eso no es tiempo suficiente ni para tomar una taza de café! Aún mejor para mis amigos americanos: este es el primer Volvo que se envía con un puerto NACS nativo. Eso significa que puedes conectarte directamente a más de 25,000 Supercargadores de Tesla sin tener que luchar con un adaptador como un niño pequeño confundido intentando resolver un cubo de Rubik.
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Tienes tres opciones de tren motriz, que van desde "Sensato" hasta "¿Has perdido la cabeza?". El P6 Electric de entrada es un asunto de tracción trasera con 369 caballos de fuerza y 354 lb-pie de torque. Hará el 0 a 62 mph (100 km/h) en 5.9 segundos, lo cual ya es demasiado rápido para ser llamado realmente "sensato". Lleva una batería de 83 kWh buena para unas 310 millas (500 km).
Luego está el P10 AWD, que agrega un motor delantero, eleva la potencia a 503 hp y reduce el tiempo de aceleración a 4.6 segundos. Pero el que realmente quieres, el que no tiene ningún sentido racional, es el P12 AWD. Esta bestia absoluta pone en el suelo 671 caballos de fuerza y tiene una cifra de torque de 582 lb-pie. Se dispara a 62 mph en 3.9 segundos. ¡Tres punto nueve! ¡En un Volvo! Eso es más rápido que muchos autos deportivos dedicados. ¿Por qué un SUV para llevar a los niños a la escuela necesita casi 700 caballos de fuerza? No tengo idea, pero estoy absolutamente encantado de que los tenga. ¿Un motor a reacción en un carrito de compras? No me importa si lo hago...
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Por dentro, es el típico minimalismo escandinavo, que es código para "escondimos todos los botones". Pero no confundas vacío con barato. La cabina está dominada por tecnología que dice trabajar contigo. Este es el primer Volvo en lanzarse con "Gemini", el nuevo asistente de IA de Google. En lugar de gritar "OYE VOLVO" como un sargento instructor trastornado, aparentemente puedes tener una conversación natural con tu auto. El sistema está impulsado por procesadores de NVIDIA y Qualcomm, así que la pantalla debería estar libre de lag. Debería.
Para los audiófilos, Bowers & Wilkins regresa con un sistema de sonido de 28 bocinas. Incluso han puesto bocinas en los reposacabezas de los cuatro asientos principales, creando una "burbuja de sonido personal". Finalmente, puedo escuchar synth-pop de los 80 sin que mis pasajeros me juzguen. También soporta Dolby Atmos, para que realmente puedas escuchar la decepción en la voz de tu suegra cuando llama.
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Afortunadamente, la practicidad no ha sido sacrificada en el altar de la velocidad. La distancia entre ejes de 117 pulgadas da a todos a bordo mucho espacio para las piernas. El maletero acepta unos 22 pies cúbicos (622 litros) de carga con los asientos traseros levantados, y se expande a unos generosos 58 pies cúbicos (1642 litros) con ellos abatidos. El "frunk" (maletero delantero) agrega otros 2 a 3 pies cúbicos, perfecto para guardar tus cables de carga o, si eres escocés, un alijo secreto de haggis. ¿Ves? Volvo lo logra de nuevo.
Por supuesto, no sería un Volvo sin una obsesión por la seguridad que raya en la paranoia. El auto está tapizado de sensores, incluyendo una unidad LiDAR en el techo que escanea el mundo en 3D, y en el interior, Volvo introdujo cinturones de seguridad "multi-adaptativos" que ajustan la tensión basándose en el tamaño y peso del ocupante. Es un cinturón que te devuelve el abrazo. Confío en su palabra, realmente no quiero probar eso.
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En lo que se ha convertido en una parte clásica de muchas revelaciones de autos, Volvo también mostró el EX60 Cross Country en un momento tipo "una cosa más". Es un guiño a su herencia de vagonetas robustas para gente a la que le gusta fingir que hace off-road. Se asienta unas 0.8 pulgadas más alto que el auto estándar y tiene suspensión neumática que puede elevarlo otras 0.8 pulgadas. Viene con placas protectoras de acero inoxidable cepillado y revestimiento de plástico, asegurando que te veas bien cuando te subas a la acera en el supermercado de lujo.
Ahora, la parte dolorosa: el precio. Volvo dice que el EX60 comenzará desde unos $60,000 en EE. UU. Eso suena razonable hasta que miras la estructura de precios europea y empiezas a hacer cuentas. En Suecia, el modelo base cuesta alrededor de $70,000. ¿Quieres el motor dual? Agrega $4,000. El monstruo de 671 hp necesita otros $12,000. Ve por el acabado Ultra superior, y estás mirando un precio de etiqueta de $90,000, antes de siquiera mirar las opciones. Cuando finalmente llegue a EE. UU., supongo que estará muy por encima de los $80,000 con todos los juguetes.
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Volvo afirma que el EX60 elimina todas las excusas para no pasarse a lo eléctrico. La autonomía es enorme, la carga es rápida y es rápido, sin duda. Incluso han introducido un modelo de suscripción para hacer que pagarlo sea menos doloroso. ¿Pero $90k por un SUV mediano? Eso es un dineral. Si el software funciona, podría ser simplemente el mejor SUV eléctrico del planeta. ¿Si no? Bueno... tendrás un ladrillo muy cómodo de 671 caballos de fuerza para sentarte mientras esperas la grúa.
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