¿3.000 caballos y menos de 7 minutos? Nürburgring tiene un nuevo soberano eléctrico
Image Credit: Yangwang.
Siento que les acabo de contar sobre algún hiperauto eléctrico demencial de una compañía llamada Yangwang alcanzando velocidades absurdas en una pista de aterrizaje alemana. Apenas había terminado de pensar en las repercusiones de ese logro, y ahora los chinos han vuelto a Alemania. Pero esta vez, no solo fueron en línea recta: fueron a la pista. A Nürburgring. Esa aterradora cinta de asfalto de 13 millas (unos 21 km) que serpentea por las montañas Eifel. El lugar que llaman "El Infierno Verde".
El auto es el Yangwang U9 Xtreme. "Xtreme" está en el nombre, solo para que sepas que no van de broma. Esta cosa acaba de volar por el Nordschleife en 6 minutos, 59.157 segundos. Ahora, para aquellos de ustedes que no siguen estas cosas, eso es ridículamente rápido. Más importante aún, es la primera vez que un auto eléctrico de clase de producción baja de la mágica barrera de los siete minutos. Es como la milla en cuatro minutos, pero para autos... y mucho, mucho más aterrador.
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Pero el U9 no se limitó a superarlo por poco. Pulverizó su propio récord anterior por cinco segundos enteros. ¡Cinco! En el mundo de los tiempos de vuelta en el 'Ring, cinco segundos son una eternidad. Es la diferencia entre una vuelta triunfal y quedar estampado contra la barrera en Adenauer Forst, explicándole a un oficial de pista cómo salió todo mal. Los tipos de Yangwang (que es la marca de lujo de BYD, por cierto) claramente no están interesados en el progreso incremental. Están usando un mazo eléctrico.
No puedes simplemente darle las llaves de un misil de 3.000 caballos de fuerza a un tipo cualquiera y decirle "adelante, diviértete". BYD sentó a un piloto de resistencia alemán llamado Moritz Kranz en el asiento del conductor y le dio un solo trabajo: demostrar que este auto no era solo un prototipo frágil afinado para una sola llamarada de gloria que agotara la batería. Después de la vuelta, Kranz dijo que era un "testimonio de las habilidades de desarrollo" y elogió la "puesta a punto avanzada del chasis". Eso debe ser alemán para "¡Santo cielo, de verdad gira!".
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Y esa es la parte que me tiene rascándome la cabeza. Este mismo auto, el U9 Xtreme, fue el que alcanzó una velocidad máxima de 308.4 mph (496.3 km/h) apenas el mes pasado. Siempre pensé que los autos que alcanzan las 300 mph (unos 482 km/h) generalmente están construidos para una cosa: ir a 300 mph. Son resbaladizos y, a menudo, un poco malísimos en las curvas. Los autos construidos para conquistar Nürburgring se basan en la carga aerodinámica, el agarre y el equilibrio del chasis. No se supone que sean el mismo auto. Este Yangwang es como descubrir que un luchador de sumo acaba de ganar la carrera olímpica de 100 metros planos. No tiene sentido.
Las cifras de rendimiento provienen directamente del gran libro oficial de cosas de autos de China, el MIIT, así que esto no es pura palabrería de marketing. El U9 Xtreme tiene cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, que es la forma sensata de hacer las cosas en estos días. Cada motor, cada uno, produce 555 kW. Haz las cuentas... o no, las haré por ti... eso suma 2.220 kW, o 3.019 caballos de fuerza. Hace que cosas de alta gama como el Rimac Nevera, con sus patéticos 1.914 hp, parezcan un carrito de golf. También es un armatoste: mide unas 196 pulgadas de largo (unos 4.98 m) (dependiendo del alerón que le atornilles) y 80 pulgadas de ancho (unos 2.03 m). No es un auto deportivo delicado; es un misil terrestre.
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Toda esa potencia y esas baterías tienen un precio, y se llama "peso". Esta cosa inclina la balanza en 5.467 libras (unos 2.480 kg). Es más pesado que la vieja camioneta familiar (station wagon) de mi tía, y esa tenía paneles de madera. Para evitar que tanta mole más potencia salga volando hacia el paisaje, lo han equipado con neumáticos absolutamente masivos de sección 325 en rines de 20 pulgadas en las cuatro esquinas.
Pero el verdadero golpe, la parte que no tiene sentido, es que mientras los exóticos europeos con la mitad de potencia piden 2 millones, 3 millones de dólares o a tu primogénito, el U9 Xtreme se vende por unos 232.500 dólares en China. Ese es el precio de un Porsche 911 bien equipado por un hiperauto de 3.000 caballos de fuerza. El mundo se ha vuelto loco. 3.000 caballos... Mi primer auto tenía 60. Este tiene cincuenta veces más. Es un número absurdo, casi sin sentido.
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Por supuesto, debemos hablar de la letra pequeña. ¿Fue realmente un "auto de producción" que puedes entrar y comprar? "Producción" parece ser una palabra que se está usando con mucha flexibilidad en esa oración. El auto que batió el récord estaba, digamos, "optimizado". Tenía un "sistema de refrigeración rediseñado", que es la forma elegante de decir "agregamos radiadores masivos para que no se derritiera". También tenía "frenos carbonocerámicos especiales", que yo diría que no son "especiales" sino "obligatorios" cuando tienes 3.000 caballos de fuerza. Y, por último, llevaba neumáticos GitiSport e·GTR2 PRO hechos a medida, que probablemente están hechos de un compuesto tan pegajoso que probablemente podrían subir por una pared.
Pero, ¿qué significa todo esto para nosotros, la gente normal? Significa que BYD, una compañía que solía ser conocida por fabricar hatchbacks familiares aceptables (y muchas baterías), acaba de construir un auto que es más rápido que prácticamente cualquier otra cosa en la Tierra. Tanto en línea recta como en la pista de pruebas más exigente del mundo. Stella Li, una vicepresidenta ejecutiva de BYD, calificó el logro de "fenomenal". ¿Y saben qué? Por una vez, la palabra de moda corporativa es correcta. Es fenomenal.
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Sigo siendo un periodista viejo y cínico. Estoy seguro de que esa vuelta agotó la batería tan rápido que probablemente podría haber causado un apagón en el pueblo más cercano, si tuviera un cable de carga lo suficientemente largo. Estoy seguro de que es completamente inútil para ir a la tienda a comprar un litro de leche. ¿Pero como pieza de ingeniería? ¿Como declaración de intenciones? Es imposible no quedar impresionado. Cualquiera que diga que "los chinos están llegando" se ha quedado dormido. Ya están aquí, y están reescribiendo las reglas del juego mientras los jugadores tradicionales todavía están discutiendo sobre el tipo de letra.
Edited by Diana McDee
