Esta moto de cross silenciosa es la terapia de choque de Cleveland que el todoterreno necesita
Image Credit: Capitán Electro.
Hay un lugar especial en mi corazón - y en mis rodillas ligeramente adoloridas - para el extraño y maravilloso mundo de las motocicletas eléctricas. Específicamente, las del tipo "aventura". Por lo general, "aventura" en el universo eléctrico significa "la aventura de esperar llegar a una estación de carga antes de tener que empujar la moto cinco kilómetros". Hemos aceptado en gran medida a los electrones para movernos por la ciudad y comprar café. ¿Pero la tierra? ¿La naturaleza salvaje? Eso ha sido tradicionalmente el dominio de bestias ruidosas, malolientes y devoradoras de gasolina que vibran tan fuerte que se te caen los empastes de los dientes.
Pero creo que los vientos están cambiando. Y curiosamente, soplan desde Cleveland, Ohio. Entra en escena Land Moto, una audaz compañía estadounidense con sede en Cleveland, una ciudad famosa por el rock and roll. Land Moto ha estado construyendo silenciosamente motos que no parecen utilería de una mala película de ciencia ficción. No intentan ser una nave espacial. Solo intentan ser una motocicleta.
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Su última creación, la District ADV, intenta resolver el mayor problema de llevar baterías al bosque: el peso. Si alguna vez se te ha caído una moto de aventura de gasolina en el barro, conoces el tipo específico de arrepentimiento capaz de provocar una hernia que sigue a continuación. Esas cosas son pesadas. La District ADV, sin embargo, pesa unas 240 libras (aprox. 109 kg). Eso es más liviano que mi primer novio, y significativamente más fácil de manejar.
Esa cifra de peso es algo importante. Significa que puedes moverla por un sendero sin necesidad de una membresía de gimnasio o un equipo de apoyo. Pero aquí está la parte que realmente me hizo prestar atención: el torque. Los motores eléctricos son famosos por tener mucho torque, pero Land Moto se ha vuelto completamente loca aquí. Su nuevo tren motriz "Enduro Evolution" produce aproximadamente 254 libras-pie de torque.
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Esa es más fuerza de torsión de la que obtienes en algunas motos de aventura de gasolina de clase litro que cuestan el doble y pesan el triple. Es un número enorme. Y como es eléctrica, no hay embrague que accionar ni marchas que buscar torpemente. Solo giras el acelerador y el horizonte se te echa encima al instante. Es lineal, suave y probablemente aterrador si no estás prestando atención. Es como subirse a una montaña rusa que conduces tú mismo.
Lo sé, acabo de decir que no hay marchas para cambiar, pero hay una ingeniería inteligente en su interior. Land utiliza un motor interno de imanes permanentes con una caja de reducción de engranajes integrada. En español simple, solo significa que la moto maneja el avance lento sobre rocas mejor que un motor de cubo de transmisión directa. También tiene marcha atrás. Sí, una marcha atrás en una moto de cross.
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Me reí cuando vi eso al principio. Pero luego recordé la vez que me estacioné de nariz en una pendiente empinada y fangosa y tuve que hacer la "caminata de la vergüenza" para salir de ahí. ¿Tener un botón que retrocede la moto por ti? Eso no es un truco publicitario: es un lujo salvavidas.
Dado que este es un modelo "Adventure", necesita ser alto. Y vaya que lo es. La altura del asiento es de unas imponentes 36 pulgadas (91 cm). Para aquellos de nosotros que somos "verticalmente desafiados", esto significa que realizaremos una hermosa rutina de ballet cada vez que paremos en un semáforo en rojo. Pero esa altura es necesaria porque obtienes 9 pulgadas de distancia al suelo.
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El recorrido de la suspensión también es respetable. Estamos hablando de 7.5 pulgadas de amortiguación en la parte delantera y 4 pulgadas en la trasera. ¿Es suficiente para saltar sobre un autobús escolar en llamas? Probablemente no. ¿Es suficiente para manejar un camino forestal o un sendero rocoso? Absolutamente. Land también la ha equipado con sus ruedas sin cámara "X Spoke". Esto es genial porque cambiar una cámara en un sendero fangoso es mi definición personal del purgatorio.
Bien, la autonomía. La District ADV lleva una batería de 5.5 kWh (con 4.8 kWh utilizables), y Land Moto dice que esto es bueno para unas 110 millas (177 km) de conducción urbana. Llevo en este juego el tiempo suficiente para saber que la "autonomía estimada por el fabricante" suele ser como un perfil de citas: optimista.
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Una vez que tocas la tierra, donde hay fricción y colinas, ese número bajará. Esta no es una moto para cruzar el Sahara. Es una moto para una salida de domingo por la tarde a través del bosque. ¿La buena noticia? Tiene un cargador de Nivel 1 incorporado. Puedes enchufarla en cualquier toma de corriente estándar de pared. No se requiere infraestructura elegante. Solo enchúfala junto a tu tostadora.
Aquí es donde tengo que ponerme mis gafas serias. La District ADV estándar comienza en $11,200 USD. Si quieres la elegante "Ascent Edition" - que viene con ruedas doradas, carrocería de carbono forjado y un "ajuste más picante" con un 13% más de potencia - estás mirando unos $12,700. Solo se están construyendo 30 de esos modelos Ascent, así que si quieres uno, será mejor que te des prisa.
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¿Es $11,200 mucho dinero? Sí. Podrías comprar una Ducati Multistrada o una BMW GS de gasolina usada muy buena por esa cantidad de plata. Esas motos llegarán más lejos y llevarán más equipaje. Pero comparar la District ADV con una BMW GS es perder el punto: no intenta ser una viajera transcontinental. Es un monstruo de torque, juguetón y liviano, que te permite explorar el bosque sin hacer ruido.
Es cara, seguro. Pero también es de fabricación estadounidense, inteligente y parece absolutamente divertida de manejar. La revolución eléctrica todavía se está definiendo, pero si este es el futuro, creo que estoy listo para enchufarme.
