El Asesino Silencioso del Barro
Image Credit: Capitán Electro.
Tengo una pequeña confesión que hacer. Me gusta el barro. No, no ese por el que te cobran trescientos dólares en un spa de Sedona con sonidos de ballenas de fondo. Me refiero al barro de verdad, ese que se te pega a los dientes y que solo encuentras a mitad de una montaña, sobre dos ruedas por supuesto, y preguntándote si tu póliza de seguro de vida cubre "actos de estupidez".
Esa experiencia solía venir con una banda sonora: el zumbido furioso de un motor de dos tiempos gritando pidiendo piedad. Pero el mundo está cambiando. Probablemente está cambiando más rápido de lo que me gustaría, y no podemos detenerlo. Las abejas furiosas están siendo reemplazadas por el zumbido agudo de la electricidad. Principalmente significa que puedo escuchar mis propios pensamientos, aunque mis pensamientos suelen ser simplemente: "No te caigas, no te caigas".
Image Credit: JARV-E.
Antes de que pongas los ojos en blanco y digas: "Oh, mira, otro patinete eléctrico disfrazado de moto de cross", detente. Deja el café. Esto no es un juguete. Esto es lo que sucede cuando dejas que una leyenda diseñe una máquina. Si no sabes quién es Graham Jarvis, probablemente pienses que "Enduro" es un tipo de sándwich. Déjame ayudarte. El hombre es esencialmente una cabra montesa con forma humana. Tiene siete campeonatos de Red Bull Romaniacs.
Yo ni siquiera he logrado armar con éxito siete muebles de IKEA en mi vida. Él también tiene cinco campeonatos de Hells Gate y cinco títulos de British Trials. Parece que si hay una pila de rocas que parece imposible de escalar, Graham Jarvis la mira y dice: "Sostén mi juguito". En serio, qué tipo.
Image Credit: JARV-E.
Se asoció con David Freidinger, un ingeniero austriaco que presumiblemente habla con fluidez el idioma "motocicleta", para crear la Jarv-E. Esto no es solo un ejercicio de marca donde pegaron una calcomanía en una moto y dieron el día por terminado. Jarvis ha estado en las trincheras: desarrollando, probando y creando estrategias. Esta moto es su bebé. Y es una bestia.
Hablemos de especificaciones, porque sé que les encantan. La Jarv-E funciona con una batería de 5.6 kWh. En el mundo de los vehículos eléctricos, eso puede sonar pequeño en comparación con un Tesla, pero en una moto de cross, es suficiente, especialmente en una que pesa solo 209 libras (aprox. 95 kg) en seco. Eso es increíblemente ligero.
Image Credit: JARV-E.
Cuando combinas ese estatus de peso pluma con una potencia máxima de 67 caballos de fuerza (eso son 50 kW para los nerds de la ciencia), obtienes una relación potencia-peso que es ridícula: 0.3206 caballos de fuerza por libra. Eso es suficiente fuerza para trepar una pendiente de 45 grados. Me da vértigo solo de escribir ese número. La mayoría de las motos eléctricas mirarían una pendiente de 45 grados y declinarían cortésmente. La Jarv-E se la come en el desayuno.
¿Qué hay de la duración de la batería? Todos hemos tenido ese miedo de quedarnos sin energía en medio de la nada. La Jarv-E te da entre 1.5 y 2 horas de tiempo de conducción si estás en modo "Fast Race" (Carrera Rápida), que asumo es código para "Aférrate a la vida". Si lo bajas a "Mixed Enduro", obtienes de 3 a 4 horas. Y si solo estás paseando en modo "Eco" - tal vez admirando la flora y la fauna - puedes sacarle 5 horas a esa bestia.
Image Credit: JARV-E.
¿Pero qué pasa si no quieres esperar 90 minutos para que la batería se recargue? No hay problema. Este vehículo de dos ruedas tiene un sistema de liberación rápida. Puedes cambiar la batería en 30 segundos. Eso es más rápido de lo que yo puedo encontrar las llaves de mi auto en mi bolso. Me encanta cuando la tecnología realmente hace la vida más fácil en lugar de solo más complicada.
La Jarv-E viene con una aplicación porque, por supuesto que sí. Pero esta es realmente útil. Puedes ajustar todo desde tu teléfono. ¿Quieres más frenado regenerativo? Toca un botón. ¿Quieres ajustar la respuesta del acelerador o el "e-clutch"? Adelante. La aplicación te permite personalizar la moto exactamente a tu forma de conducir. Es como tener un mecánico en tu bolsillo, menos la grasa y la factura.
Image Credit: JARV-E.
El hardware es tan impresionante como el software. El chasis es un cuadro de competición de cromo-molibdeno con un basculante personalizado fresado por CNC. Rueda sobre una configuración tradicional de llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas, así que tienes muchas opciones de neumáticos. La suspensión es una Sirris F43 High Performance, que probablemente cuesta más que mi primer auto. Está diseñada para "subidas técnicas, movimientos de equilibrio y jardines de rocas". Esencialmente, está construida para ser maltratada.
Entonces, ¿quieres una? Ponte en la fila. Literalmente. Solo van a fabricar 100 de estas chicas malas. Son modelos de producción de edición limitada numerados individualmente. La producción comienza en abril de 2026. Si estás en Europa, puedes preordenar ahora. Si estás en los EE. UU., estás atrapado en una lista de espera mientras resuelven la certificación. Burocracia: la única cosa más lenta que una llanta pinchada.
Image Credit: JARV-E.
Además, todavía no es legal para la calle. Así que no planees conducirla al supermercado para comprar leche a menos que tu supermercado esté ubicado en la cima de un deslizamiento de tierra. Planean homologarla, pero por ahora, es solo para la tierra. Y aún no sabemos el precio. Sospecho que será "cara", pero la calidad suele serlo.
La Jarv-E se siente diferente. No está tratando de salvar a los osos polares (aunque ayuda); está tratando de conquistar montañas. Es una moto de enduro de verdad, construida por un piloto de enduro de verdad, para gente que piensa que la diversión implica barro, sudor y gravedad. ¿Y honestamente? Creo que eso es exactamente lo que necesita el mundo eléctrico. Menos salvar el planeta, más destrozar los senderos.
