Un monstruo de 63 caballos recibe una transformación intimidante
Image Credit: Honda.
De vez en cuando, una compañía de autos, o en este caso, un preparador legendario, hace algo tan maravillosamente inútil que no puedes evitar ponerte de pie y aplaudir. Este es uno de esos momentos. He visto a preparadores poner kits de carrocería salvajes y alerones masivos en autos con motores lo suficientemente potentes como para alterar la rotación de la Tierra. Pero ahora, estamos en la era eléctrica, una era de cápsulas de transporte silenciosas, sensatas y, a veces, aburridas hasta el alma. O eso creía.
Entonces, un archivo llegó a mi escritorio sobre lo que Mugen le ha hecho al nuevo N-One e: de Honda. Para quienes no lo sepan, Mugen es para Honda lo que el fuego es para un buen bistec: un elemento esencial para hacer las cosas más emocionantes. Son los magos que históricamente han bendecido a los Civics e Integras con magia para hacerlos más rápidos. ¿Y el Honda N-One e:? Es un "kei car", la respuesta de Japón a una pregunta que nadie en Estados Unidos hizo: "¿Cómo podemos hacer un auto del tamaño de un refrigerador grande?".
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El N-One e: estándar es un diminuto cubo totalmente eléctrico diseñado para las calles imposiblemente congestionadas de Tokio. Es encantador de una manera similar a un pug, con grandes faros redondos que le dan una expresión de perpetua sorpresa. Y bajo su diminuto capó - si es que se le puede llamar así - hay un motor eléctrico que produce la estremecedora cifra de... 63 caballos de fuerza. Así es, sesenta y tres. Mi podadora de césped me está mirando por encima del hombro y soltando una buena carcajada.
Entonces, ¿qué hace un legendario taller de preparación de alto rendimiento con una caja de zapatos eléctrica de 63 caballos de fuerza? Lo único lógico, por supuesto. Le dan el tratamiento completo de luchador callejero. Es una idea similar a ponerle un chaleco táctico y gafas de visión nocturna a un hámster. No tiene ningún sentido, y es precisamente por eso que es fantástico.
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Comencemos con lo visual. Mugen ha atornillado un kit aerodinámico completo. Hay un nuevo splitter delantero, que supongo es crucial para mantener el frente pegado al suelo durante esos vertiginosos arranques de 0 a 50 km/h. Está flanqueado por nuevos faldones laterales que le dan al auto una postura más baja e intimidante. Y en la parte trasera, hay un difusor que parece robado de un prototipo de Le Mans en miniatura. Todo esto está acabado en un muy serio negro mate.
Para rematar, hay un alerón trasero. Ahora, en un superdeportivo, un alerón genera carga aerodinámica para mantenerlo pegado a la carretera a más de 300 km/h. En el Mugen N-One e:, solo puedo suponer que su propósito es proporcionar un lugar conveniente para que las palomas descansen. El look se completa con un juego de magníficos rines de aleación de 15 pulgadas. Se ven absolutamente masivos en este pequeño, dándole la postura de un bulldog al que le acaban de decir que es un muy buen chico.
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Por supuesto, un auto preparado como debe ser no se trata solo de las partes de plástico; se trata de que todos sepan quién es el responsable de la locura. Mugen ofrece un catálogo de calcomanías para que puedas pegar su nombre por todos los parachoques, la parrilla y los paneles laterales. Incluso hay una insignia especial para los guardabarros delanteros, por si los otros cinco logotipos no fueran suficientes. Es el pavoneo automotriz en su máxima expresión.
Uno pensaría que con toda esta aerodinámica agresiva, Mugen habría añadido algo de potencia. Estarías equivocado. El tren motriz permanece completamente de serie. Sigues teniendo todos y cada uno de esos 63 ponis eléctricos. Sin embargo, Mugen ha instalado "amortiguadores de alto rendimiento". Sí, suspensión de alto rendimiento para manejar las fuerzas monumentales generadas por un motor menos potente que algunas licuadoras. Junto con los rines más grandes, prometen un "manejo más responsivo", lo que debería hacer que tu viaje al supermercado se sienta como una vuelta de clasificación en Suzuka.
Image Credit: Honda.
Lo único que te impide establecer récords de velocidad en el vecindario es la batería. Honda estima que la autonomía supera los 233 kilómetros, lo cual es más que suficiente para un auto como este. No vas a hacer viajes por carretera a través del país con él. Su hábitat natural es la jungla urbana, donde su mayor desafío será encontrar un lugar de estacionamiento lo suficientemente pequeño como para hacerle justicia.
En el interior, el despliegue de la marca continúa sin control. Mugen te venderá placas protectoras para los estribos con su logo, tapetes especiales con su logo e incluso revestimientos para los compartimentos de las puertas, presumiblemente también con su logo. Pero también hay artículos sorprendentemente sensatos, como deflectores de ventanilla para tener un poco de aire fresco bajo la lluvia y recubrimientos hidrofílicos para los espejos que ayudan con la visibilidad. ¿Ves? No todo es diversión y juegos; hay un susurro de practicidad en algún lugar.
Image Credit: Honda.
Todo este paquete es, en una palabra, absurdo. Es una solución a un problema que nunca existió. Y, sin embargo, estoy completamente enamorado. Es una prueba rodante de que el espíritu de la cultura automotriz - la diversión, lo tonto, la actitud de "solo porque podemos" - está vivo y goza de buena salud en la era eléctrica. Demuestra que no necesitas 1,000 caballos de fuerza para tener un auto con personalidad. A veces, todo lo que necesitas son 63 caballos de fuerza y un kit de carrocería muy, muy optimista. Bravo, Mugen. Bravo.
