¿Son 3.000 caballos de fuerza la nueva sensatez?
Image Credit: BYD.
¿Motores V12 que cantan como Pavarotti? ¿Diminutos motores de tres cilindros que pegan como un peso pesado? ¿Barcos que hacen todo lo posible por volar? Claro, todos hemos visto locuras antes. Pero cuando comenzó la revolución de los autos eléctricos, al principio fue algo silencioso, con carritos de golf glorificados. Luego, comenzaron a ser rápidos. Y pensé: "¡Genial! Torque instantáneo, velocidad silenciosa, este es el futuro".
Luego, las cosas se pusieron un poco absurdas. De repente, mil caballos de fuerza en un sedán familiar se convirtieron en el punto de referencia. Aparecieron hiperdeportivos de dos mil caballos de fuerza, con un rendimiento que no podrías usar a menos que fueras dueño de una pista de aeropuerto. Me reí y pensé: "Bueno, seguramente ya hemos alcanzado la cima de la magnífica insensatez". Estaba equivocado. Oh, qué equivocado estaba.
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Porque el gigante automotriz chino BYD, a través de su marca de alta gama Yangwang, acaba de mirar al club de los 2.000 caballos de fuerza, soltó una tos educada y presentó un auto con más de tres mil caballos de fuerza. Todavía estoy procesando esa cifra. El Yangwang U9 Track Edition, según un reciente registro del gobierno chino, vendrá equipado con cuatro motores eléctricos que se combinan para producir la ridícula cantidad de 3.019 caballos de fuerza. Eso no es solo tocar a la puerta del absurdo; es arrancarla de las bisagras de una patada, prenderle fuego y lanzarla a la órbita.
Pongamos esa cifra en un poquito de perspectiva. El Yangwang U9 "estándar", que ya puedes comprar por $231.000, se las arregla con unos míseros 1.287 caballos de fuerza. Pobrecito. Los referentes del mundo de los hiperdeportivos eléctricos, el Rimac Nevera y el Lotus Evija, de repente se quedan un poco cortos con sus cifras por debajo de los 2.000 hp. Incluso el más reciente Nevera R está casi 1.000 ponis por debajo de esta locura china. Y ni hablar de mover los postes de la portería: este nuevo U9 no solo los mueve, los pone en otro planeta.
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Cada rueda de este U9 enfocado en la pista tiene su propio motor de 744 caballos de fuerza. Eso significa que cada rueda individual tiene más potencia que un nuevo Corvette Z06. La mente realmente no lo puede creer. ¿Qué hace uno con tanto poder? La aceleración no solo será rápida, probablemente será un evento de viaje en el tiempo. Los neumáticos, unos monstruos de sección 325 en las cuatro esquinas, probablemente se convertirán en vapor si miras el pedal del acelerador con demasiada agresividad.
Naturalmente, con tanta potencia, necesitas una carrocería que pueda soportarla. El U9 Track Edition es una verdadera visión en fibra de carbono. Es bajo y ancho, con una longitud de unos 16,3 pies (casi 5 metros) y casi 6,7 pies (más de 2 metros) de ancho. Viene con alerones, divisores y difusores que parecen robados de un auto de carreras de primer nivel. Hay un alerón trasero gigante y fijo de fibra de carbono que no se anda con rodeos sobre sus intenciones, e incluso tiene aletas ajustables en el difusor trasero para afinar la aerodinámica. Incluso puedes optar por un alerón trasero eléctrico si el fijo es demasiado estático para tu gusto.
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Podrías pensar que un coche con tanta potencia sería un peso pluma. Estarías en un error. Con un considerable peso de 5.467 libras (unos 2.480 kg), el U9 ciertamente no es una bailarina. Todas esas baterías y los cuatro potentes motores suman. El paquete de baterías es una unidad de 80 kWh, lo que parece un poco modesto para alimentar un tren motriz tan monstruoso, pero es un paquete de fosfato de hierro y litio (LFP), conocido por su estabilidad. La autonomía oficial es de unas 280 millas (aproximadamente 450 km), aunque sospecho que usar los 3.019 caballos reducirá eso a unos 280 pies. Afortunadamente, puede cargarse a una impresionante velocidad de 500 kW, pasando del 30% al 80% en solo 10 minutos. Es justo el tiempo necesario para que dejen de temblarte las manos y tus intestinos se reacomoden en su lugar.
Pero el U9 no se trata solo de una velocidad en línea recta que te derrite la cara, la cual está limitada a una velocidad máxima declarada de 217 mph (unos 350 km/h) en el registro (aunque un prototipo ya ha alcanzado las 243.5 mph, casi 392 km/h). No, este auto tiene trucos de fiesta que hacen que otros superdeportivos parezcan terriblemente aburridos. Está equipado con el sistema de control de carrocería inteligente "DiSus-X" de BYD. Este sistema permite que el coche haga cosas que desafían la lógica, como conducir en tres ruedas o, y no estoy inventando esto, bailar. Literalmente puede rebotar y balancear su carrocería en un movimiento rítmico y sincronizado. ¿Por qué? No tengo idea. Pero me encanta.
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Y parece que también puede tomar bien las curvas. La versión "normal" de 1.287 hp ya ha recorrido el temible Nürburgring Nordschleife en Alemania en 7 minutos y 17 segundos. Eso es increíblemente rápido para cualquier coche, y más aún para un vehículo eléctrico de dos toneladas y media de una marca que muchos en Occidente apenas están conociendo. Con más del doble de potencia y un paquete aerodinámico aún más agresivo, solo podemos imaginar cuánto más rápido será este nuevo Track Edition.
Lo que tenemos aquí es un hiperdeportivo eléctrico de 3.019 caballos de fuerza y 5.500 libras (casi 2.500 kg) que puede conducir en tres ruedas, bailar a voluntad y probablemente rasgar el tejido del espacio-tiempo, todo mientras es ecológico al no tener emisiones de escape. Aún no tenemos un precio para esta edición definitiva, pero es seguro decir que será "mucho". ¿Es necesario? En absoluto. ¿Es una aplicación sensata de la tecnología? Por supuesto que no. ¿Pero me alegra que exista? ¡Puedes apostar que sí!
