Schnitzels y Baterías: El P7+ de XPeng se vuelve totalmente austriaco
Image Credit: Capitán Electro.
Apenas el mes pasado estaba sentado en el XPeng P7+, tratando de descifrar si su cerebro definido por IA era más inteligente que mi perro. Sé que la vara está baja - mi perro le gruñe a su propio reflejo - pero el auto era genuinamente ingenioso. Se manejaba bien y lucía elegante. Me gustó. Pero le faltaba algo. No olía ligeramente a aire fresco de montaña y a Mozart. Parece que XPeng ha resuelto ese problema.
Porque a partir del 9 de enero, XPeng lanzará oficialmente el P7+ actualizado en Europa, y están construyendo la máquina en Graz, Austria. Sí, ese Graz. El lugar donde creció Arnold Schwarzenegger y donde Magna Steyr construye de todo, desde el Mercedes Clase G hasta el Toyota Supra. Parece que los chinos se han dado cuenta de que, si quieres conquistar el Viejo Mundo, más te vale que los lugareños ensamblen tu auto mientras tararean canciones de La Novicia Rebelde.
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La fiesta oficial arranca el viernes a las 9:00 am en punto en Bruselas, Bélgica. Ahí es donde XPeng destapará el P7+ con especificaciones europeas y el ingenioso G7. Y resulta que ninguno de los dos es ya "solo eléctrico". XPeng ha decidido atacar lo único que todavía hace llorar a los hombres adultos: la ansiedad de autonomía. La compañía está desplegando su estrategia de "doble tren motriz": están tomando un auto eléctrico perfectamente bueno, metiéndole un tanque de combustible y llamándolo EREV (Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida).
Tanto el P7+ actualizado como el G7 se asientan sobre una plataforma de alto voltaje de 800 voltios. Eso es lo bueno. Significa velocidades de carga que no requieren que envejezca significativamente mientras estás enchufado. Pero el acto principal aquí es el EREV, y el G7 será el primero en recibir esta ingeniosa tecnología.
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1,600 kilómetros (1,000 millas), un tanque y cero paciencia requerida. Los números son simplemente ridículos. El nuevo G7 EREV afirma tener una autonomía combinada de 1,700 km (1,058 millas). Podrías conducir desde Nueva York hasta Jacksonville, Florida, sin parar. Bueno, tú tendrías que parar, porque las vejigas humanas no están construidas sobre una arquitectura de 800 voltios, pero el auto no lo haría.
Solo con la batería, recorrerá unos 430 km (267 millas), lo cual es respetable. Pero cuando te queda poca carga, no necesitas buscar un enchufe. Simplemente sigues conduciendo mientras el motor de gasolina bebe combustible para mantener el flujo de electrones. ¿Y si lo enchufas? Puede tragar 315 km (195 millas) de autonomía en solo 12 minutos. Apenas tiempo suficiente para comprar un café tibio.
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XPeng lo llama el "SUV de mayor autonomía del mundo". Me inclino a creerles. Tiene una batería enorme y un tanque de combustible, esencialmente casando lo mejor de la tecnología de 2026 con la negativa del motor de combustión a morir en silencio. Es brillante. También es un poco trampa, pero a quién le importa cuando puedes conducir por medio continente con un solo tanque.
Luego está el sedán P7+. Recientemente reseñé la versión china y es un festival tecnológico. El modelo P7+ año 2026 ya ha terminado su producción de prueba en la planta de Magna Steyr en Graz. Esto es algo importante. Construir autos en Europa le da a XPeng un nivel de credibilidad y respeto que enviarlos en un barco simplemente no puede igualar. Además, Magna sabe cómo armar un auto. Si pueden hacer que una Clase G se sienta como una bóveda de banco, probablemente puedan hacer que el P7+ se sienta como un salón de lujo.
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¿Precios? En China, el P7+ comienza alrededor de $26,710 USD (186,800 RMB). Eso es agresivamente barato. Ofrece el tipo de valor que hace que los fabricantes de automóviles tradicionales se despierten con un sudor frío. El G7 no cuesta mucho más, comenzando alrededor de $28,000 USD (195,800 RMB) para la versión puramente eléctrica. Aún no tenemos los precios europeos; esos los averiguaremos en Bruselas el viernes.
El G7 no es solo un corredor de maratones; aparentemente también es un genio. Es el primer modelo que incluye el chip de IA Turing propio de XPeng. Esta pieza de silicio presume una potencia de cálculo de 2,250 TOPS. Supuestamente es suficiente para manejar tareas complejas de IA, haciendo que el auto sea "definido por IA".
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¿Significa eso que juzgará tus gustos musicales? Probablemente. Pero también significa que los sistemas de asistencia al conductor deberían ser suaves como la seda. XPeng ha estado gritando a los cuatro vientos sobre sus capacidades de IA, y con el nuevo hardware, tal vez finalmente tengan con qué respaldar tanta charla.
XPeng se mueve rápido. En 2025, entregaron casi 430,000 vehículos, un aumento del 126% respecto al año anterior. Sus ventas en el extranjero saltaron un 96%. Ahora están en 60 países, y con fábricas poniéndose en marcha en Indonesia, Malasia y ahora Austria, son propiamente globales.
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Lanzar una estrategia de "doble tren motriz" en 2026 demuestra que XPeng entiende que el mundo no está listo para volverse totalmente eléctrico en todas partes, todo a la vez. Al ofrecer un auto que funciona con electricidad pero lleva una manta de seguridad de gasolina, están cerrando la brecha. Y al construirlo en Austria, le están diciendo a Europa: "Miren, ahora somos uno de ustedes".
Así que, el viernes por la mañana en Bruselas, el P7+ y el G7 salen a la luz. Estaré observando para ver si las especificaciones europeas están a la altura de las expectativas. Pero honestamente, ¿la idea de un SUV que puede hacer 1,600 km y está construido por los mismos tipos que hacen el Supra? Esa es una receta que puedo apoyar.
