El XPeng P7+ es Realmente Bueno Para Acercarse a Ti en Silencio
Image Credit: Capitán Electro.
Dicen que el futuro es eléctrico. Yo digo que el futuro es demasiado silencioso. Cuando la gente amable de XPeng me ofreció una vuelta en su nuevo P7+, un sedán eléctrico grande, de líneas fluidas, proveniente de China, admito que me acerqué con mi habitual sentido de cauteloso entusiasmo. Para aquellos que me conocen, eso significa que ya estaba componiendo los titulares sarcásticos en mi cabeza. Otro día, otro ladrillo a batería que promete cambiar el mundo. Aun así, este, al menos, es lo suficientemente ambicioso como para intentar morder un trozo del grande, la compañía californiana cuyo nombre no mencionaremos, pero que rima con 'Mesla'.
Hay mucho que desempacar sobre el P7+. XPeng dice que fue diseñado específicamente pensando en las familias, y pude notarlo: tiene muchísimo espacio, un maletero enorme, soluciones inteligentes para problemas que ni siquiera sabía que existían. Pero lo que más me llama la atención, incluso ahora, un par de semanas después de pasar tiempo con él, es la calidad. Ahora entiendo por qué BMW, Mercedes y Cadillac están tan preocupados por los vehículos eléctricos chinos...
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Aquí es donde el P7+ se pone realmente interesante, y un poco descarado. XPeng solía depender de costosos sensores láser (LIDAR, para los amantes de los acrónimos) para ayudar a sus autos a conducirse solos. Pero con el P7+, han tirado el LIDAR a la basura. En cambio, han apostado todo por un sistema de IA basado en visión, muy parecido a su principal e inconfesable rival. Todo se reduce a una red de doce cámaras externas, una docena de sensores ultrasónicos y tres unidades de radar, todos alimentando a un par de chips Nvidia Orin X que presumen de una colosal potencia de cómputo de 508 TOPS.
La lógica es perfectamente sólida: dado que las carreteras y las señales están diseñadas para ojos humanos, las cámaras son la forma más natural para que una computadora vea el mundo. Es una idea elegante, pero me preocupa que sea una receta para ver a tu auto discutir con un cono de tráfico mal colocado, o peor. La buena noticia es que el sistema de conducción asistida de XPeng es estándar, sin importar la versión del P7+ que elijas. No hay que pagar extra para que la computadora conduzca como un chofer profesional, un cambio refrescante con respecto a ciertos otros fabricantes. Por ahora, esta tecnología solo está disponible en China, pero su objetivo es llevarla al resto del mundo para finales de 2025 o principios de 2026.
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Bajo el piso, todo sigue el manual moderno de los vehículos eléctricos, pero con algunas especias adicionales. La arquitectura eléctrica de 800 voltios significa que puedes cargar esta cosa más rápido de lo que tus hijos pueden vaciar el refrigerador. Los primeros autos tenían una decente tasa de carga de 3C, pero los últimos modelos P7+ usan un paquete de baterías de 5C. ¿En qué se traduce eso en términos reales y útiles? XPeng afirma que una carga del 10% al 80% se logra en 12 minutos, apenas el tiempo suficiente para tomar una mala taza de café. Eso es genuinamente impresionante. Para apoyar esta adicción a la velocidad, XPeng está implementando sus propios cargadores rápidos S5 de 800 kW.
El auto viene en dos sabores, ambos utilizando paquetes de baterías LFP y un solo motor eléctrico montado en la parte trasera. El modelo base, el Long Range Max, tiene una batería de 60.7 kWh y un motor que empuja 241 caballos de fuerza. Pesa 4,336 libras (unos 1967 kg), una cifra considerable, y alcanza las 60 mph (96 km/h) desde parado en 6.8 segundos. No es exactamente vertiginoso, pero es perfectamente rápido para las tareas familiares, con una eficiencia citada de 11.6kWh/100km.
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Si eres del tipo que aprecia un empuje ligeramente más vigoroso, querrás la versión tope de gama, el Ultra-Long Range Max. Este aumenta la batería a 76.3 kWh y la potencia a unos más saludables 308 caballos de fuerza. Esa batería adicional eleva el peso a 4,491 libras (unos 2037 kg), pero el músculo añadido reduce el sprint de 0 a 60 mph a 5.9 segundos.
Más importante aún, la autonomía, en el ciclo CLTC ligeramente optimista, es de 441 millas (710 km). Problema de viaje de fin de semana resuelto. En cuanto a la pregunta de la carga: obtienes 25.6 pies cúbicos (725 litros) de espacio en el maletero, que se hincha a 78.4 pies cúbicos (2220 litros) con los asientos abatidos, suficiente para meter una cama doble de 6 pies y 11 pulgadas. Por desgracia, han perdido una oportunidad clara: no hay maletero delantero, o “frunk" como lo llaman los jóvenes. Una tragedia para cualquiera que quiera mantener sus cables de carga sin mezclarse con las compras del supermercado.
Esperas que los autos chinos sean todo pantallas destellantes y plásticos cuestionables, ¿verdad? Yo también. Por eso el interior del P7+ me golpeó con la fuerza de un suspiro suave y bien confeccionado. Han mejorado seriamente el juego de la calidad aquí. Nuestro auto de prueba, con un precio de mercado chino que se traduce en unos muy aceptables $27,250, se sentía notablemente alemán. El tipo de calidad sólida y tranquilizadora que te hace preguntarte si secuestraron en secreto a algunos diseñadores de Stuttgart.
Te sientas en asientos de cuero perforado rodeado de materiales suaves al tacto, y todo está colocado exactamente donde tu cerebro espera que esté. Imagínate eso: controles intuitivos en un auto moderno. Es prácticamente un milagro. El tamaño de este liftback (mide 16 pies y 7 pulgadas de largo, 76.3 pulgadas de ancho y 59.5 pulgadas de alto - unos 5.05 m/1.94 m/1.51 m) significa que el asiento trasero es absolutamente enorme. Los pasajeros traseros son tratados como realeza, con calefacción, ventilación, masaje y reclinación eléctrica. Estaba pensando en preguntarle a mi editor si podía tomar una siesta en la parte trasera mientras mi IA me llevaba por la ciudad...
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Por supuesto, la tecnología está presente, de lo contrario, no sería un VE, ¿verdad? Obtienes un grupo de instrumentos de 10.25 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento flotante de 15.6 pulgadas, además de una pantalla de entretenimiento adicional de 8 pulgadas para los mimados ocupantes de la segunda fila. El asistente de IA del auto, "Little P", maneja prácticamente todo mediante comandos de voz. XPeng incluso se refiere a este como "el primer automóvil en el mundo definido por Inteligencia Artificial".
Y realmente lo es: cada función se activa por voz. "Little P" sabe qué pasajero le está hablando, no necesitas darle instrucciones específicas. Solo di "baja mi ventana" y abrirá la ventana más cercana a ti. Puede ajustar la calefacción, abrir la cajuela, llamar a la esposa, pedir fideos, encender las luces de la casa y poner la lavadora. Una vez que sepa planchar y pasear al perro, estamos condenados...
Así que, se ve bien, carga rápido y te trata como a la realeza menor por dentro. Pero, ¿cómo se conduce? Mi reacción inmediata fue una ligera decepción porque no intentó matarme. En realidad, es equilibrado. La suspensión se inclina hacia el confort, pero logra evitar la sensación de "barco mareado" que afectó a algunos esfuerzos chinos anteriores. La sensación general es de sorprendente estabilidad y sólida ingeniería.
La versión de 308 caballos de fuerza es bastante rápida, pero el P7+ no fomenta el vandalismo. Es rápido, suave y potente, pero nunca agresivo. Está configurado para mantener a los pasajeros más jóvenes tranquilos, incluso si el conductor tiene un pie pesado. Nunca te falta potencia, la aceleración es siempre suave y progresiva; la impresión duradera es una confianza silenciosa.
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Lo más impactante de la experiencia de conducción, y lo digo literalmente, es el silencio absoluto. Incluso a 75 mph (120 km/h) en la carretera, el ruido del viento es básicamente inexistente. El ruido de los neumáticos es solo un zumbido distante y amigable. Es tan silencioso que genuinamente tienes que revisar constantemente el velocímetro. Es un truco de fiesta maravilloso, pero me preocupa que una ausencia total de ruido sea un paso demasiado lejos en la cortesía automotriz. Un poco de ruido del motor nunca le hizo daño a nadie, solo hizo el viaje más dramático.
Es una experiencia interesante manejar un auto así de silencioso. Cierras la puerta y el mundo simplemente desaparece. Tu sentido del oído te engaña haciéndote pensar que apenas te mueves, y te prepara para un shock cuando miras el velocímetro: garantizado que irás muy por encima del límite de velocidad. El P7+ te obliga a prestar más atención al estar relajado y tranquilo; esa es una cualidad muy inusual pero muy tranquilizadora.
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XPeng se está tomando este auto en serio. Lo ha estado exhibiendo por toda Europa, mostrándolo en lugares como los Salones del Automóvil de Frankfurt y París, básicamente dándoles a los actores establecidos un guiño cómplice y un cabeceo descarado. XPeng incluso firmó un acuerdo de fabricación con Magna en Austria, lo que significa que construirán estas cosas más cerca de la acción, evitando hábilmente aranceles paralizantes.
Es justo esperar que el precio europeo salte del punto de partida de $57,700 del P7 existente, probablemente dirigiéndose al rango de $69,800. Pero si logran mágicamente colocar el P7+ en algún lugar más cercano a la marca de los $50,000, van a barrer con la competencia. Este no es solo un retador; es una alternativa muy grande, silenciosa, de alta tecnología y cómoda al actual establishment de vehículos eléctricos. Entré escéptico, salgo impresionado.
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Los fabricantes estadounidenses pueden dormir tranquilos por ahora. XPeng no tiene planes de traer ninguno de sus vehículos eléctricos a nuestras costas en el corto plazo. Y eso es muy malo para nosotros, los consumidores. Porque si tuvieras la oportunidad de probar el P7+, te darías cuenta de que nos han engañado. Durante muchos años, hemos pagado extra por vehículos de calidad "premium" y se nos dijo que esos eran el pináculo de la ingeniería automotriz. ¿Mi consejo? No vayas a China.
El día que regresé de China, en mi camino desde el aeropuerto, me subí a un Mercedes GLC Coupé nuevo y... deseé no haberlo hecho. Me senté adentro, miré el tablero, toqué todos los plásticos e inspeccioné todos los asientos. Si hubiera tenido los ojos cerrados y no supiera que estaba sentado dentro de un Mercedes, habría pensado que era algo de un segmento mucho más económico. XPeng destruyó mi percepción de lo "premium": me dio un golpe de realidad que no pedí. Ahora, no puedo dejar de verlo.
