Mazda CX-6e: Hermoso, pero lento como una semana de lluvia
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Tengo una debilidad inquebrantable, y posiblemente irracional, por Mazda. Estaré eternamente enamorado del RX7 (FD), un auto tan hermoso que hace que la Mona Lisa parezca la foto de pasaporte de una papa. El Miata es un clásico que todo el mundo conoce, un pequeño ‘roadster’ que demostró que no necesitas mil caballos de fuerza para tener una sonrisa permanente pegada a la cara. Ninguna persona en su sano juicio disputará jamás que Mazda sabe hacer autos bonitos. Tienen el lenguaje de diseño "Kodo: Alma del Movimiento" dominado como un arte, esculpiendo el metal hasta que parece que va a 160 km/h mientras está estacionado en el supermercado.
Pero últimamente, parece que a Mazda se le olvidó cómo hacer autos para conductores... o posiblemente se gastaron todo el presupuesto diseñando su última SUV y luego entraron en pánico, saquearon el contenedor de repuestos de un vecino y terminaron rellenándola con piezas de vehículos eléctricos (EV) sobrantes que encontraron en el fondo de un cobertizo.
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Hablo, por supuesto, del nuevo Mazda CX-6e, que acaba de destaparse en el Salón del Automóvil de Bruselas. Y todos podemos ver que es una belleza. Es fácilmente la SUV más atractiva que la marca ha hecho en años, con curvas en todos los lugares correctos y una cara que no parece una afeitadora eléctrica enojada. Pero - y siempre hay un "pero" con los EV modernos, generalmente del tamaño de un objeto planetario - bajo esa hermosa piel, este EV premium está años por detrás de sus rivales. Esta supermodelo piensa que la luna está hecha de queso agresivo...
Saquemos primero los trapos sucios al sol. El CX-6e no es una creación pura de Mazda. No fue forjado en los fuegos de Hiroshima por maestros artesanos empuñando katanas. No; al igual que el sedán 6e mecánicamente similar, es el resultado de un proyecto conjunto con Changan. Se fabrica en China en la misma línea de montaje que algo llamado Deepal S07.
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Mazda ha hecho el diseño, la puesta a punto y el trabajo de marca, así que lleva la insignia correcta y se ve como debe. ¿Pero los huesos? La estructura es muy compartida. Esta conexión china significa que no llegará a los Estados Unidos. Los estadounidenses no recibirán nada en absoluto. Puede que se sientan excluidos en este momento, secándose una lágrima del ojo, pero no hay razón para llorar: es posible que hayan esquivado una bala.
Aterrizará en los concesionarios europeos a finales de 2026, donde intentará enfrentarse al Tesla Model Y, al BMW iX3 y al Audi Q6 e-tron. Esa es una pelea más o menos equivalente a que yo intente boxear contra Mike Tyson. Debajo de la distancia entre ejes de 2.9 metros (114.3 pulgadas) se encuentra una batería LFP de 78 kWh. Eso suena bastante razonable hasta que te das cuenta de que alimenta un solo motor trasero que produce solo 258 caballos de fuerza. Ahora bien, 258 hp está bien si vas en una cortadora de césped o una licuadora, ¿pero en una SUV eléctrica pesada? Además, entrega solo 290 Nm (214 lb-pie) de torque.
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La aceleración de cero a 100 km/h toma 7.9 segundos. Seguro, he tenido resacas que se curaron más rápido que eso, pero las SUV familiares en estos días se lanzan hacia el horizonte como gatos escaldados. ¿Este Mazda? Está dando un paseo tranquilo. No, literalmente está esperando el autobús bajo la lluvia... En 1995, ocho segundos para llegar a 100 era un buen número. Mucho ha cambiado desde entonces, y tal vez sea hora de que alguien tenga una charla seria con Mazda.
Luego llegamos a la autonomía, que suele ser la parte donde empiezo a sudar. Mazda declara una autonomía WLTP de hasta 480 km (300 millas). En papel, eso suena "aceptable". ¿Sabes qué más es aceptable? Una taza de té tibio. Y luego miras a la competencia. Volvo, justo esta semana, reveló que su EX60 de tamaño similar tendrá hasta 810 km (503 millas) de autonomía. ¡Eso son más de 300 km más! Incluso el Tesla Model Y Estándar más básico - que es un rival más preciso para este CX - te da unos 505 km (314 millas) entre cargas.
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La autonomía del CX-6e parece una broma. Una mala. El tipo de chiste que cuenta tu tío en Navidad y que hace que todos se queden mirando su pavo en silencio. Y la carga tampoco te va a salvar. La tasa de carga máxima de 195 kW está lejos de ser líder en su clase, lo que significa que una recarga del 10 al 80 por ciento toma unos 24 minutos. Está bien, no es tiempo suficiente para tejer una bufanda o aprender un segundo idioma, pero es suficiente para arrepentirse de la compra.
El interior es donde el CX-6e realmente intenta distraerte de su rendimiento letárgico. Se inclina fuertemente hacia el futuro, presumiblemente esperando que no notes que el velocímetro se mueve tan lentamente. Una enorme pantalla de 26 pulgadas se extiende a través del tablero como una valla publicitaria digital. Es masiva. Probablemente podrías ver una película IMAX en ella.
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Mazda también eliminó el cuadro de instrumentos tradicional por un ‘head-up display’ (proyección en el parabrisas), lo cual es muy estilo avión de combate, y añadió atajos por gestos. Puedes agitar las manos frente al tablero como un mago intentando lanzar un hechizo. Hay altavoces en los reposacabezas - para que puedas escuchar al navegador diciéndote que te quedaste sin batería en alta definición - y pantallas para los espejos retrovisores basados en cámaras, incrustadas limpiamente en los paneles de las puertas. Todo es muy "Minority Report", y realmente creo que se ve fantástico.
Pero luego abres el maletero. En cuanto a tamaño, el CX-6e es más largo y ancho que el CX-60 de combustión, pero no puede tocar a la SUV "devoradora de gasolina" ni a sus rivales eléctricos en espacio de carga. El EV solo ofrece 467 litros (16.5 pies cúbicos) de espacio. El CX-60 de combustión tiene 570 litros (20.1 pies cúbicos). ¿Y el Tesla Model Y? Esa bestia cavernosa ofrece más de 850 litros (30 pies cúbicos). Obtienes un maletero delantero (frunk) de 80 litros (2.8 pies cúbicos) en el Mazda para tus cables de carga, pero eso es como recibir un par de calcetines gratis con un traje que no te queda.
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Entonces, ¿cuánto cuesta este accesorio de moda lento, de corto alcance, pero innegablemente bonito? En China, los precios comienzan en solo $16,800 USD. Eso es una ganga. Eso es dinero de "compra dos y ponlos a correr". ¿Pero en Europa? Probablemente costará tres veces eso. Es probable que estemos ante un precio que lo pone en el segmento premium, codeándose con autos que realmente pueden conducir a la siguiente ciudad sin necesitar una siesta.
Creo que el CX-6e se ve genial por dentro y por fuera. Realmente lo creo. Es una belleza. Pero ese estilo y los precios aún por confirmar tendrán que hacer mucho trabajo pesado para que los compradores pasen por alto la pobre autonomía, el rendimiento glacial y la practicidad de una mochila. Vamos, Mazda. Nos diste el Zoom-Zoom. Esto es puro... sueño-sueño.
