El BMW iX3 de 2026 tiene cuatro cerebros. Yo tengo uno, y está cautivado.
Image Credit: BMW Group.
Durante los últimos años, he observado al departamento de diseño de BMW con esa curiosidad morbosa que uno reserva para un niño pequeño que sostiene un marcador permanente cerca de una pared blanca. Algunos de sus recientes esfuerzos eléctricos han sido… bueno, digamos que tenían diseños que solo una madre podría amar, e incluso así, lo haría entrecerrando los ojos. Así que, cuando develaron el iX3 de 2026, estaba preparado para lo peor. En cambio, solté un verdadero y sonoro suspiro de asombro.
Esta es la primera creación de algo que BMW llama su plataforma "Neue Klasse" o "Nueva Clase". Y si esta es la nueva dirección, entonces cuenten conmigo. Finalmente lo han logrado. Han diseñado un auto eléctrico que luce como un BMW auténtico y atractivo. La emblemática parrilla de doble riñón está ahí, pero es alta y segura de sí misma, no un par de dientes de conejo gigantescos. Es un sutil guiño a clásicos como el antiguo Serie 2002, demostrando que no es necesario parecer una nave espacial de una mala película de los 80 para ser futurista.
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Con unas medidas de aproximadamente 188 pulgadas (4.78 m) de largo y 75 pulgadas (1.91 m) de ancho, tiene una postura aplomada y musculosa sin recurrir a un exceso de revestimientos de plástico de aspecto barato. Es limpio, nítido y seguro. Para aquellos que sienten la necesidad de pregonar sus intenciones deportivas en el supermercado local, existen, por supuesto, los paquetes M Sport que añaden rines más grandes y frenos más llamativos. Porque, por supuesto que los hay.
Entra y las cosas se ponen aún más interesantes. El tablero ha sido despejado de la manera más drástica posible. Dominando la vista está el nuevo "Panoramic iDrive", una pantalla delgada que se extiende por toda la base del parabrisas. Es una idea audaz, que pone la información clave justo en tu línea de visión sin un aparatoso cuadro de instrumentos.
Esto se combina con una enorme pantalla táctil central de 17.9 pulgadas. Todo es muy elegante, muy minimalista. Estaba a punto de empezar mi habitual perorata sobre la tiranía de las pantallas táctiles cuando los vi… botones físicos. ¡Un control de volumen de verdad! ¡Palancas para los limpiaparabrisas! Mi fe en la humanidad, o al menos en los ingenieros alemanes, ha sido parcialmente restaurada.
Siendo un SUV, tiene que hacer cosas de SUV, como llevar a tu perro, tus compras y tus cuestionables decisiones de vida. El iX3 cumple con un generoso espacio de carga de 30.4 pies cúbicos (unos 861 litros) detrás de los asientos traseros. Si los abates, liberas un espacio cavernoso de 65 pies cúbicos (unos 1,840 litros). Incluso hay un pequeño maletero delantero de dos pies cúbicos (unos 57 litros), perfecto para guardar tus cables de carga o quizás un único y muy triste sándwich.
Ahora, la parte que realmente importa: las entrañas eléctricas. El primer modelo que recibiremos, el iX3 50 xDrive, es una bestia con tracción total y dos motores que entregan una potencia combinada de 463 caballos de fuerza y 476 lb-pie de torque (unos 645 Nm). En términos humanos normales, eso significa que acelerará de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en solo 4.7 segundos. Es lo suficientemente rápido para acallar a cualquier pasajero que se atreva a cuestionar las virtudes de la energía eléctrica. La velocidad máxima está limitada a 130 mph (unos 209 km/h), lo cual probablemente sea lo mejor.
El verdadero protagonista, sin embargo, es la batería y su elenco de apoyo. Estamos hablando de una colosal batería de 108.7 kWh que funciona con una arquitectura de 800 voltios. BMW proyecta una muy seria autonomía de 400 millas (unos 644 km) en el ciclo EPA de EE. UU. Es suficiente para conducir desde Los Ángeles hasta Las Vegas y todavía tener suficiente carga para buscar un lugar de estacionamiento. La ansiedad por la autonomía se desvanece.
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Cuando finalmente necesites enchufarlo, no será una pausa para almorzar; será una pausa para el café. El iX3 puede devorar electrones a una asombrosa velocidad de hasta 400 kW. Esto se traduce en añadir unas 230 millas (casi 370 km) de autonomía en solo 10 minutos. Pasarás más tiempo decidiendo qué snack comprar en la estación de servicio. Pasará del 10 al 80 por ciento de carga en 21 minutos. Además, viene con el puerto NACS (estilo Tesla) como estándar en EE. UU., por lo que encontrar un enchufe será pan comido.
Para gestionar toda esta magia, BMW aparentemente le ha dado al iX3 todo un comité de computadoras que llama "supercerebros". Hay cuatro de ellos. Uno es el "Corazón de la Alegría" (Heart of Joy), que gestiona los motores y el manejo para crear una experiencia de conducción "inolvidable". Otro se encarga de la conducción autónoma, uno del sistema de infoentretenimiento y el último mantiene todo en orden. No estoy seguro de si un auto necesita cuatro cerebros, pero es un eslogan de marketing increíble. Solo espero que esos cerebros nunca empiecen a discutir entre ellos…
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Esto nos lleva al copiloto. BMW se ha asociado con Qualcomm para crear un sistema de asistencia al conductor que suena aterradoramente inteligente. Se llama "BMW Symbiotic Drive", que desafortunadamente suena un poco como si el auto quisiera formar una relación parasitaria contigo. Pero las características son innegablemente geniales. Permite la conducción manos libres prolongada en autopistas e incluso puede realizar un cambio de carril si simplemente miras por el espejo. Siempre está observando, siempre aprendiendo, y se vuelve más inteligente con el tiempo a través de actualizaciones de software. Tu auto se volverá más inteligente mientras tú envejeces.
¿Cuál es el precio de esta porción del futuro bávaro? Se espera que la gama comience en torno a los $60,000 dólares para una versión con una batería más pequeña. Obviamente, el iX3 50 xDrive no será tan barato, pero esta es una máquina realmente seria, por lo que tendrá un precio acorde. Además, cumple con todos los requisitos: es atractivo, práctico, ridículamente rápido y repleto de tecnología que genuinamente se siente como un salto adelante. ¿Es el nuevo iX3 el auto que demuestra que BMW por fin, de verdad, ha entendido todo este asunto de los eléctricos? Creo que sí.
Edited by Diana McDee
