Madre Mía, AMG Encontró el Enchufe de Alto Voltaje
Image Credit: Mercedes-AMG.
Toda mi vida he asociado a Mercedes-AMG con un ruido muy particular y hermoso. Es el sonido de un V8 ensamblado a mano aclarando su garganta, un rugido profundo y gutural que promete truenos, relámpagos y un agotamiento serio de las reservas de petróleo de tu localidad. Así que, cuando revelaron esta cosa… el Concept GT XX, admito que era escéptico. ¿Un AMG eléctrico? ¿Es como pedirle a un oso grizzly que se ponga a tejer? Simplemente se siente incorrecto. Pero luego vi las cifras, y vaya que las cifras son muy, pero muy correctas.
AMG literalmente se ha lanzado de bomba a la piscina de los vehículos eléctricos desde el trampolín más alto, vistiendo un traje de baño naranja brillante. Este coupé de cuatro puertas es una declaración brillante, ruidosa y de 1,341 caballos de fuerza de que la gente de Affalterbach ha encontrado el enchufe eléctrico más grande que pudo, se conectó y ahora está esperando a ver qué pasa. Esta es su visión para el próximo AMG GT de 4 puertas, y hace que la mayoría de los otros vehículos eléctricos parezcan que funcionan con baterías AA.
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¿La potencia? Es simplemente demencial. Mil trescientos cuarenta y un caballos de fuerza. ¡En un coupé familiar de cuatro puertas! Esta potencia colosal proviene de tres motores eléctricos. Hay uno adelante para cuando necesitas un poco de empuje extra, y dos en la parte trasera que hacen la mayor parte del trabajo pesado. AMG dice que la velocidad máxima superará las 220 mph (aproximadamente 354 km/h). No nos han dado un tiempo de 0 a 60 mph, pero sospecho que será lo suficientemente rápido como para convertir tu estómago en un panqueque y enrollarlo alrededor de tu columna vertebral.
Podrías pensar que todos los motores eléctricos son iguales, pero estarías equivocado. AMG está utilizando algo llamado motores de "flujo axial", que desarrollaron con una firma británica llamada Yasa. La cual, por cierto, ahora les pertenece. En lugar de los habituales motores gruesos en forma de lata, estos son planos, en forma de disco, como "panqueques". Son un 67% más ligeros y mucho más pequeños que un motor convencional con la misma potencia. Este es el ingrediente secreto que les permite meter tanta potencia en un coupé tan elegante.
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Por supuesto, toda esa potencia es inútil sin una batería que la alimente. Y qué batería. Es un diseño completamente nuevo con más de 3,000 celdas cilíndricas que presentan una química de nombre elegante: Níquel, Cobalto, Manganeso y Aluminio (NCMA). Lo importante es que tiene una densidad de energía masiva de 300 Wh/kg. Aún más impresionante, cada una de esas 3,000 celdas se enfría directamente con un aceite especial. Esto significa que la batería puede ser exigida sin piedad en un día de pista y aun así funcionar sin sobrecalentarse ni sufrir.
AMG afirma que este auto puede añadir unas 249 millas (casi 400 km) de autonomía en solo cinco minutos. Esto es posible gracias a su arquitectura de 800 voltios y una potencia de carga promedio absurdamente alta de más de 850 kW. El pequeño problema es que, simplemente, todavía no existen cargadores públicos tan potentes. Es un poco como inventar un dispositivo de teletransportación pero no tener a dónde teletransportarse. ¿La solución de AMG? Se están asociando con una empresa para construir sus propios cargadores prototipo. Completamente loco, y me encanta.
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Visualmente, el GT XX es ciertamente toda una declaración. Es bajo, ancho y está cubierto de un color que solo puede describirse como "naranja mírame". El coeficiente de arrastre es un increíblemente bajo 0.198, lo cual es brillante para la eficiencia y la estabilidad a alta velocidad. AMG logró esto con algunos trucos inteligentes, como eliminar por completo la ventana trasera, muy parecido a lo que hizo Polestar. No estoy seguro de cómo me siento al conducir un auto de 220 mph dependiendo únicamente de cámaras para ver lo que hay detrás, pero supongo que eso es el progreso.
El resto del auto es un festival de maravillas de alta tecnología. Las llantas de 21 pulgadas tienen aspas aerodinámicas activas que se abren para enfriar los frenos y se cierran para mejorar la aerodinámica. Los estribos laterales tienen "segmentos de pintura luminiscente" que pueden brillar. Y en la parte trasera, en lugar de una tercera luz de freno, hay un panel con más de 700 LEDs que puede mostrar mensajes. Ya puedo imaginar los comentarios ingeniosos que programaría para mostrarles a los que se pegan demasiado detrás. La mayor parte de esto es probablemente demasiado "de videojuego" para el auto de producción final, pero es un teatro fantástico.
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Al entrar, te encuentras con un interior minimalista y centrado en el conductor. Hay asientos ligeros de fibra de carbono, un volante tipo "yoke" (o timón) tomado del hipercoche AMG ONE (todavía no me convencen los yokes), y un par de pantallas nítidas. Es todo muy futurista y limpio, un marcado contraste con las bestias V8 escupefuego de antaño. AMG incluso encontró una manera de emitir una banda sonora de V8 a través de altavoces integrados en los faros, lo cual es a la vez hilarante y un poco triste, como un mimo pretendiendo cantar ópera.
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¿Es este el futuro? Mercedes-AMG parece pensar que sí, afirmando que este concepto está básicamente listo para la producción. Sospecho que la versión final será un poco más discreta; la pintura brillante y el tablero de mensajes podrían no llegar al modelo final. Pero la tecnología —los motores tipo panqueque, la batería hiper-refrigerada, la alucinante velocidad de carga— todo eso es real. AMG realmente está estableciendo un nuevo punto de referencia aquí. Una parte de mi alma siempre extrañará el glorioso e ineficiente ruido de un V8 de verdad, pero tengo que admitirlo: si así es como se ve el futuro eléctrico, anótenme en la lista.
