Este "Troll" de Vehículo Eléctrico "Chino" Fabricado en Austria se Está Comiendo el Almuerzo de VW
Image Credit: Capitán Electro.
He visto compañeros de cama extraños antes. Incluso una vez vi a un gato durmiendo sobre un perro. Estoy bastante seguro de que allá por el 98 vi a un político decir la verdad, pero el mundo automotriz se ha vuelto oficialmente loco de remate. Volkswagen y Xpeng tienen actualmente una relación que solo puede describirse como "complicada". En China, van de la mano, comparten tecnología y saltan juntos por campos de celdas de batería. VW incluso arrojó $700 millones al sombrero de Xpeng y compró el cinco por ciento de la compañía. Es todo muy acogedor.
¿Pero en Europa? Oh, es una historia diferente. Es una pelea a cuchillo en una cabina telefónica. Xpeng acaba de lanzar el P7+, un elegante sedán fastback que está tratando activamente de robarle el dinero del almuerzo al VW ID.7, hacerle "calzón chino" y empujarlo dentro de un casillero. ¿Y la mejor parte? Este auto supuestamente "chino" está siendo construido en Graz, Austria, por la buena gente de Magna Steyr. Así es, el P7+ es tan chino como un schnitzel.
Image Credit: Captain Electro.
El P7+ es una cosa guapa, se lo concedo. Tiene esa vibra baja y aerodinámica de "soy más rápido de lo que parezco". Se extiende hasta unas 199 pulgadas (5 metros) de largo y tiene 76 pulgadas (1.9 metros) de ancho, dándole esa huella de "voy en serio". Pero no nos andemos con rodeos: el titular aquí es el precio.
En Alemania, donde se toman sus autos tan en serio como su cerveza, el P7+ base comienza en €43,600. Para mis amigos americanos, eso es aproximadamente $51,200. Compara eso con el VW ID.7, que entra pesadamente en escena con un precio inicial de €54,105 (unos $64,900), e instantáneamente podemos ver un abismo: podrías comprar el Xpeng y todavía tener suficiente para una motocicleta eléctrica muy decente.
Image Credit: Captain Electro.
Y si quieres la versión Long Range (de largo alcance) del P7+, estás viendo unos €49,600 ($59,500). Es un precio agresivo, sin duda. Es el tipo de precio que hace que los ejecutivos de VW se despierten con un sudor frío, gritando "¡Mein Gott!", y estoy bastante seguro de que hace que los potenciales propietarios de vehículos eléctricos lo piensen dos veces antes de comprometer su dinero.
Pero en caso de que estuvieras planeando correr a depositar tu dinero duramente ganado, no tan rápido. Hay una trampa, y es aproximadamente del tamaño de un paquete de baterías. VW, hay que reconocerlo, mete una batería de 77 kWh en el ID.7 base, dándote un rango WLTP de 385 millas. El P7+, siendo el rebelde ahorrador que es, solo te da un paquete de 62 kWh en el modelo base. Eso significa que estás viendo 283 millas de rango. Si te estiras por el modelo Long Range con su paquete de 75 kWh, obtienes 329 millas.
Image Credit: Captain Electro.
De cualquier forma que lo mires, el VW llega más lejos. El buque insignia ID.7 Pro S, con su enorme barriga de 86 kWh, hará 440 millas. Si tu vejiga puede aguantar tanto tiempo, el VW gana. Pero Sven De Smet, el jefe supremo de Xpeng Europa, considera que todos lo estamos viendo mal.
"Creemos que la carga es uno de los puntos débiles. Una batería grande es más pesada, lo que significa que consume más electricidad, lo que significa que la cargas más". Tiene un punto, el astuto sujeto. Es como cargar un barril de cerveza cuando solo quieres una pinta: simplemente te ralentiza. Ahí es donde el Xpeng saca un as bajo la manga. Utiliza tecnología de 800 voltios: el equivalente eléctrico a beber un espresso en lugar de un descafeinado.
Image Credit: Captain Electro.
El VW ID.7 alcanza un máximo respetable de velocidad de carga de 200 kW. Eso está bien. Es adecuado. Es "vainilla". El P7+ base simplemente se ríe en la cara de la adecuación con una velocidad de carga máxima de 350 kW. ¿Y el Long Range? 446 kW. Podrías enchufarlo, parpadear y tener suficiente jugo para llegar al siguiente pueblo. El conductor de VW todavía estará esperando que el porcentaje suba, y el conductor de Xpeng ya se habrá tomado un café, habrá ido al baño y estará a mitad de camino por la autobahn.
Debido a que el P7+ no está cargando con una batería del peso de una luna pequeña, Xpeng afirma que se maneja mejor. Es más ligero de pies. El modelo base empuja 180 kW (241 hp) y acelerará de 0 a 60 mph en aproximadamente 6.9 segundos. El Long Range sube eso a 230 kW (308 hp) y baja el tiempo de sprint a 6.2 segundos. No va a reorganizar tus órganos internos, pero es lo suficientemente rápido para incorporarse a la autopista sin rezar una plegaria.
Image Credit: Captain Electro.
He conducido la cosa, y tengo que decir - y esto podría doler un poco, VW - que el Xpeng se siente mejor. La calidad interior es genuinamente impresionante. No se siente como si hubiera sido construido por contadores; se siente premium. La tecnología funciona. Los asientos son cómodos. Tiene artilugios y aparatos en abundancia, y a diferencia de algunas interfaces alemanas que requieren un doctorado para operar el aire acondicionado, todo en el P7+ tiene sentido.
Es un mundo extraño en el que vivimos. VW está invirtiendo millones en Xpeng para salvar su pellejo en China, mientras Xpeng usa ese impulso para construir autos en Austria que rebajan el precio de VW en Europa. Es como pagar el viaje de Uber de tu propio asesino.
Image Credit: Captain Electro.
El ID.7 es un buen auto, sin duda, vendió más de 76,000 unidades el año pasado, sentándose cómodamente en el top diez. Pero el P7+ es un disparo de advertencia. Es más barato, carga más rápido y está construido justo en el patio trasero de VW. Si yo fuera un hombre de apuestas - y no lo soy - diría que el P7+ va a causar bastante revuelo. Puede que no tenga el rango, pero dado que el tiempo es dinero, esa velocidad de carga de 446 kW es una moneda por sí sola.
