1,341 caballos de fuerza y una vejiga de acero: El último experimento físico de China

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En aquella época cuando tenía más pelo y menos quejas sobre mi espalda baja, la frase "no hay reemplazo para el desplazamiento" realmente significaba algo. Significaba que necesitabas un motor grande para que un auto fuera rápido; era simple. Todo eso es pura palabrería ahora. Los chinos han tomado ese libro de reglas, le han prendido fuego y luego han lanzado las cenizas a la órbita usando imanes.

Como parece ser norma para un auto chino, el BYD Yangwang U7 2026 tiene un nombre que suena como un malentendido en un bar ruidoso, pero más te vale prestar atención. BYD, la compañía que parece construir un auto nuevo cada vez que parpadeo, ha decidido que lo que realmente necesitamos es un sedán de lujo con más potencia que un Bugatti Veyron y una batería lo suficientemente grande como para iluminar un pueblo pequeño durante un fin de semana largo.

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La cifra del titular: el U7 tiene una autonomía de 625 millas (1,006 km). ¿Sabes lo que es eso? Porque eso definitivamente no es un auto. Es un desafío. ¿Quién en la faz de la tierra tiene una vejiga capaz de soportar un viaje de 625 millas sin una parada táctica? Sé que yo no. No puedo terminar una película de larga duración sin necesitar dar un paseo. Si alguna vez compras este auto, no necesitarás un cable de carga. Estarías mejor consiguiendo un catéter.

Debajo del piso se esconde un nuevo paquete de baterías de 150 kWh. La mayoría de los autos eléctricos sensatos se conforman con aproximadamente la mitad de eso. Poner una batería de 150 kWh en un sedán es un poco como ponerle un reactor nuclear a una tostadora: estrictamente hablando, es innecesario, pero caramba, hará el trabajo. El modelo anterior tenía un paquete de 135 kWh, lo cual ya era ridículo, pero claramente, alguien en la sede de BYD se despertó y eligió la violencia.

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Aquí está la parte que hace que me duela el cerebro. Usualmente, cuando metes una batería más grande en un auto, se vuelve más pesado - unas 220 libras (100 kg) más pesado en este caso - y por lo tanto menos eficiente. Es física simple. Newton lo dijo. Pero aparentemente, BYD ha encontrado una manera de sobornar a Newton. A pesar del peso extra, este nuevo U7 es más eficiente que el anterior. La vieja chica tragaba electrones a una tasa de 19.7 kWh por cada 62 millas, pero esta nueva bestia solo sorbe 17.7 kWh. Eso es una mejora del 10%. Sospecho brujería. O han llenado las llantas con helio.

Dejando de lado la batería gigantesca, las cifras de potencia también son obscenamente grandes. La versión estándar viene con cuatro motores eléctricos que entregan un total de 1,287 caballos de fuerza (960 kW). Pero si eres el tipo de persona que piensa que 1,287 caballos de fuerza es un poco "pedestre", puedes optar por la mejora, que lo empuja a 1,341 caballos de fuerza (1,000 kW). En un sedán de cuatro puertas. Hará de 0 a 62 mph en 2.9 segundos. Eso, amigo mío, es teletransportación. Dejarás tu estómago en el semáforo mientras el resto de ti ya está en el siguiente condado.

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Esta máquina tampoco es pequeña. Se extiende 207.3 pulgadas de largo, tiene 78.7 pulgadas de ancho y una distancia entre ejes de 124.4 pulgadas. Es esencialmente un edificio de apartamentos sobre ruedas. Para evitar que este leviatán se maneje como un carrito de compras lleno de ladrillos, BYD le dio dirección en las ruedas traseras y un sistema de suspensión hidráulica llamado "DiSus". Suena como un producto de limpieza, pero supuestamente mantiene el auto plano en las curvas. También tiene un "sistema de control de carrocería vertical electrónico", que asumo evita que despegue y se una a la estación espacial china.

Incluso el precio es un poco de risa. Comienza alrededor de $90,050 y sube hasta $101,525. Sé que es mucho dinero para encontrar en el fondo del sofá, pero ¿para un auto con cuatro motores, 1,300 caballos y suficiente autonomía para conducir de Londres a Berlín, o de NYC a Detroit con una sola carga? Es un valor asombrosamente bueno. Un fabricante europeo te cobraría eso solo por la insignia y los portavasos opcionales.

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Si todavía eres un dinosaurio que rompe a sudar frío al pensar en un enchufe de carga, también hacen una versión Híbrida Enchufable (PHEV). Tiene un motor de 2.0 litros, una batería de 52.4 kWh (que sigue siendo más grande que la batería en un Nissan Leaf estándar) y un tanque de combustible de 16 galones (60 litros). Hará unas 124 millas solo con energía eléctrica y tiene una autonomía total de más de 620 millas. Es para personas que quieren salvar el planeta pero también disfrutan realmente detenerse en las gasolineras.

Lo más impresionante, sin embargo, no es la velocidad ni el tamaño. Es el hecho de que BYD ha logrado romper el "círculo vicioso" del peso contra la autonomía. Todos los demás en la industria están llorando sobre cómo las baterías pesadas arruinan la eficiencia, y aquí viene BYD, abofeteando una losa de 150 kWh de litio-ferrofosfato en una barcaza de lujo y haciéndola más frugal que un Xiaomi SU7 Ultra. Locura.

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El nuevo Yangwang U7... Es demasiado rápido, demasiado grande y tiene una autonomía que lastimará físicamente tus riñones. Es una hechicería tecnológica del más alto calibre envuelta en un nombre tonto, entregada con una sonrisa descarada. No tengo absolutamente ninguna idea de dónde encontrarías una carretera lo suficientemente vacía para desatar los 1,341 caballos, pero me alegra que exista. No puedo evitar preguntarme si cada vez que te subes, aparece una advertencia: "Visite el baño antes de partir".