Musk aniquila los autos que lo hicieron famoso para construir un ejército de hombres de hojalata
Image Credit: Capitán Electro.
Siempre he dicho que escribir sobre Tesla es un poco como luchar con un cerdo en un lodazal: ambos se ensucian, pero el cerdo realmente lo disfruta. Esa es la razón por la que suelo dejar las actualizaciones sin aliento a los muchachos que duermen con sus pijamas de "Yo Amo a Elon". El mundo no necesita otra opinión acalorada de este servidor sobre por qué los espacios desiguales entre los paneles son una característica y no un defecto. Pero hoy es diferente. Hoy no estamos mirando simplemente números en una hoja de cálculo; estamos presenciando un funeral. Y no cualquier funeral: un entierro vikingo para las mismas máquinas que hicieron que los autos eléctricos fueran geniales, prendidas en fuego por el hombre que las construyó.
Sí. El Tesla Model S y el Model X están muertos. Se acabaron. Kaput. Enviados al gran depósito de chatarra en el cielo. Se siente un poco locura. El Model S fue el auto que abofeteó a la industria automotriz en la cara con una trucha mojada allá por 2012. Era una barcaza hecha y derecha: 197.7 pulgadas (5 metros) de elegante aluminio que podía transportar a cinco adultos y dos niños en el maletero delantero (tengo una foto para probarlo), y aun así dejar atrás a un Ferrari. En su forma final Plaid, era un absoluto lunático, alcanzando las 60 mph en 1.99 segundos gracias a sus 1,020 caballos de fuerza. Uno punto nueve nueve es más rápido de lo que tarda tu cerebro en darse cuenta de que dejaste el estómago en la línea de salida. ¿Y el Model X? Un huevo de 5,248 libras con puertas de halcón que hacía el sprint en 2.5 segundos. Estos dos vehículos eran ecuaciones de física sobre ruedas que gritaban "santa madre de la velocidad".
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Pero, aparentemente, los transportes familiares rápidos ya no pagan las facturas. Elon Musk confirmó en una llamada de ganancias que la producción en la planta de Fremont está terminando. Sin embargo, la fábrica no cierra. Oh, no. Está siendo desmantelada para construir... robots. Robots Optimus. Musk quiere fabricar un millón de estos cacharros metálicos al año. Así que estamos cambiando el auto que humilló al BMW M5 por un mayordomo humanoide que algún día podría decidir que no quiere doblar tu ropa y prefiere doblarte a ti.
Si miras las finanzas publicadas ayer, podrías entender por qué Musk está pivotando hacia la ciencia ficción. Se suponía que el año 2025 sería la vuelta de la victoria, pero en cambio, se le salieron las ruedas a la carreta. La ganancia total de Tesla para el año fue de $3.8 mil millones. Lo sé, $3.8 mil millones son suficientes para comprar una isla pequeña y poblarla con jirafas, pero en el mundo corporativo, es un desastre total. Eso es un 46 por ciento menos de lo que ganaron en 2024. El margen de beneficio - el pedacito de efectivo que Tesla realmente se queda - se desplomó a solo el 4.9 por ciento. En 2022, ese número se situaba cómodamente en el 23.8 por ciento. Es una caída lo suficientemente empinada como para que se te tapen los oídos.
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Y se pone peor. Una parte masiva de esa ganancia ni siquiera provino de vender autos a seres humanos reales. Provino de vender "créditos regulatorios" a otros fabricantes de automóviles que eran demasiado perezosos para construir sus propios vehículos eléctricos (EV). Estos créditos aportaron $2 mil millones. Eso significa que el 52 por ciento de las ganancias de Tesla provino del papeleo, no de la ingeniería. ¿Y la peor parte? Esos créditos se acabaron. La administración actual los canceló, así que Tesla ya no puede depender de ese almuerzo gratis.
Las ventas también han bajado. Tesla movió 1,636,129 autos en 2025, lo que es aproximadamente un 9 por ciento menos que el año anterior. El cuarto trimestre fue particularmente sombrío, con ventas cayendo un 16 por ciento. Parece que la "Ley del Gran y Hermoso Proyecto" (One Big Beautiful Bill Act) - aprobada el 4 de julio, nada menos - mató el crédito fiscal de $7,500, haciendo que estos cohetes eléctricos sean significativamente más caros para el ciudadano promedio.
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Con los precios del S y el X (que oscilaban entre $81,000 y $101,000) pareciendo menos atractivos y los más baratos Model 3 y Y haciendo el trabajo pesado, Musk ha decidido eliminar los autos insignia por completo. Dice que es "ligeramente triste" y una "baja honorable", lo que realmente se traduce en "saquen esta chatarra vieja de aquí, necesito espacio para mis robots".
¡Pero no todo es fatalidad y pesimismo! Si te gustan las baterías grandes que no se mueven, estás de suerte. El negocio de almacenamiento de energía creció un 27 por ciento, recaudando $12.7 mil millones. La división de servicios subió un 19 por ciento, ganando $12.5 mil millones. Parece que Tesla se está transformando lentamente de una compañía de autos a un proveedor de servicios públicos que ocasionalmente vende un taxi robot.
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Hablando de eso, Musk promete un "Cybercab" para finales de 2026: un taxi robot de dos plazas que supuestamente reemplazará la necesidad de que poseas un auto. También mencionó el Tesla Semi y un nuevo Roadster, que podría aparecer en abril. Se supone que el Roadster será el nuevo modelo insignia, costando probablemente el PIB de una pequeña nación, pero dado que se anunció por primera vez cuando mi cabello todavía tenía su color original, lo creeré cuando lo vea.
Y luego está xAI. Tesla invirtió $2 mil millones en la empresa de inteligencia artificial de Musk, famosa por su producto, Grok. Ya sabes, ¿la IA que actualmente sobresale en la creación de videos deepfake? Brillante uso de los fondos, ese. A los accionistas no parece importarles, sin embargo. Votaron por un paquete de compensación que podría convertir a Musk en trillonario si el valor de la compañía alcanza los $2 billones. Supongo que cuando eres tan rico, no te preocupan las pérdidas de empleo o el hecho de que los trabajadores de la fábrica que te aplauden están literalmente construyendo sus reemplazos mecánicos.
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Además, si quieres que tu auto se conduzca solo, prepárate para pagar. El sistema de "Conducción Autónoma Total" (FSD) es ahora un servicio de suscripción a $99 al mes, y el Autopilot estándar ha desaparecido. Musk dice que están "paranoicos con la seguridad", lo cual es reconfortante escuchar de un hombre que quiere llenar el mundo con millones de humanoides autónomos.
La realidad es que este es el comienzo del fin para Tesla como compañía de automóviles. El Model S y el X fueron los pioneros. Eran rápidos, imperfectos y fantásticos. Pero ahora están siendo barridos para dar paso a un futuro de taxis robots y androides. El entusiasta de la conducción que hay en mí está llorando sobre su whisky de malta única, ¿pero los inversores? Probablemente ya estén pre-ordenando sus mayordomos Optimus.
