El colapso alemán de Elon y el gran acto de desaparición chino

Image Credit: Capitán Electro.

La telenovela de Tesla se está convirtiendo rápidamente en un tren de carga fuera de control al que parece que se le están saliendo las ruedas. Nuestro multimillonario favorito, el mismo hombre que quiere colonizar Marte pero al que le cuesta convencer a los europeos de que compren sus autos, ha estado muy ocupado... Desde amenazar a sus propios trabajadores en Berlín hasta ver cómo sus cifras de ventas en China caen más rápido que un cohete de SpaceX: esta ha sido una semana de puro caos para Elon.

Allá en Giga Berlín, el ambiente es tan acogedor como Alaska en pleno invierno. Elon transmitió un video pregrabado a la fábrica (Dios no lo quiera, no vaya a respirar el mismo aire que los "plebeyos") para darles un clásico ultimátum de "no soy yo, eres tú". Le dijo a sus 10,700 trabajadores que si se atreven a votar por el sindicato IG Metall, simplemente frenaría en seco la expansión de la planta. Por supuesto, no los nombró directamente, pero advirtió que "organizaciones externas" llevarían a Tesla por el mal camino. Un padre desesperado diciéndoles a sus hijos que si no dejan de llorar, cancelará la Navidad...

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Las ventas europeas de Tesla están en caída en picada. Solo vendieron alrededor de 235,000 autos en Europa en 2025, una enorme caída del 28%. En Alemania, los números son sombríos: los registros colapsaron un 48% a 19,390 unidades. Mientras tanto, BYD acecha en las sombras como un lobo hambriento, disparándose más de un 1,000% en Alemania solo en este mes de enero. Si el 94% de los alemanes ni siquiera consideraría comprar un Tesla, ¿exactamente para quién está ampliando la fábrica? ¿Para las ardillas locales?

Para distraer a todos del olor a puentes quemados, Musk empezó a balbucear sobre la tecnología del futuro. Está prometiendo un aumento en la producción del Model Y y la llegada del "Cybercab". Ya sabes, el que no tiene volante ni pedales. Es una estrategia audaz, Cotton, veamos si le rinde frutos. Especialmente porque el hombre a cargo del Cybercab, Victor Nechita, acaba de hacer las maletas para irse a Boston. Él es el último de una larga lista de gerentes que pasaron "de pasantes a héroes" en abandonar el barco. Tesla ahora se ha quedado con cero gerentes de programa originales para cualquiera de sus vehículos de producción. Es un barco donde el capitán está gritando sobre el bufet mientras toda la tripulación de ingeniería se aleja remando en los botes salvavidas.

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El Cybercab en sí te deja rascándote la cabeza. Está construido sobre el hardware AI4, el mismo que en la práctica no ha logrado la conducción "sin supervisión" en millones de autos existentes. Musk dice que el nuevo y elegante chip AI5 no llegará hasta mediados de 2027. Así que, Tesla ya está fabricando un auto que literalmente no puede ser conducido por un humano, funcionando con un software que todavía se confunde con una bolsa de plástico en el viento: ¿qué podría salir mal?

Allá en China, el "Infierno de Producción" se ha convertido en un "Purgatorio de Demanda". Los tiempos de espera para un nuevo Tesla se han desplomado a entre 1 y 3 semanas. Eso no es porque se hayan vuelto supereficientes; es porque los clientes se han esfumado en el aire. Después de un mes de diciembre récord, las entregas nacionales en China colapsaron un 45% interanual en enero a solo 18,485 unidades. Para solucionar esto, Tesla prácticamente le está rogando a la gente que se lleve un auto. Están ofreciendo financiamiento a 7 años a una ridícula tasa de interés del 0.5% (aproximadamente 0.98% APR). Puedes conseguir un Model 3 por solo $242 al mes con un pago inicial de unos $11,000, y aun así la gente no está haciendo fila.

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Si te sientes extra ahorrativo, Tesla incluso ofrece financiamiento a 5 años sin intereses. Es una venta de liquidación, pero la verdad es que en China todos los demás también lo están haciendo. BYD, Xiaomi y el resto de la pandilla han igualado estas condiciones, convirtiendo la "oferta especial" de Tesla en el nuevo y aburrido estándar. De hecho, el Xiaomi SU7 superó en ventas a todo el volumen nacional de Tesla en enero. Cuando una compañía de teléfonos te está ganando en la fabricación de autos, sabes que estás en serios aprietos.

¿En qué posición deja eso a nuestro intrépido pionero eléctrico? Giga Shanghái es ahora básicamente un centro de exportación, enviando el 73% de su producción (más de 50,600 autos) a otros mercados porque los locales preferirían comprar literalmente cualquier otra cosa. Las nubes ya no se asoman por el horizonte: ya le están derramando baldes de lluvia directamente sobre la cabeza a Elon. Más le vale esperar que la Cybertruck sea a prueba de agua.