¡No Olvides el Motor!… La Verge TS Pro Acaba de Ponerse a Dieta
Image Credit: Verge.
Los finlandeses y los estonios... Siempre parecen estar en un rincón, inventando discretamente cosas que parecen sacadas de una película de ciencia ficción con mucho estilo. Un buen ejemplo: la motocicleta eléctrica Verge TS Pro. Cuando presentaron por primera vez su maravilla sin buje en el '22, fue realmente algo digno de contemplar. Parecía como si a alguien se le hubiera extraviado la parte central de la rueda trasera, pero honestamente, esa parte faltante era el punto clave. Ahora, la consentida de Helsinki ha regresado con una TS Pro renovada, y es más ligera, más inteligente y está lista para recordarnos que las bicicletas eléctricas son una excelente "joyería de declaración".
Adoro la revolución eléctrica - porque ¿a quién no le encanta el dulce aroma a nada? - pero mantengo un escepticismo saludable. Sin embargo, la gente de Verge está haciendo que sea bastante difícil mantener la compostura. Han actualizado su moto más vendida y, básicamente, han declarado la guerra al peso innecesario, comenzando justo en el medio de esa hermosa y abierta rueda trasera.
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La verdadera estrella de este espectáculo, la razón principal por la que estamos aquí, es lo que llaman el Donut Motor (Motor de Dona). Es una unidad de potencia patentada, sin buje, que parece un portal redondo a otra dimensión. La Donut original era potente, pero aparentemente, también era un poco pesada. Entonces, ¿qué hicieron los ingenieros para esta segunda generación? ¡La pusieron en una dieta de choque! El nuevo motor reduce el 50% de su peso mientras mantiene intactas sus monstruosas cifras de rendimiento.
Este mágico acto de reducción disminuye el peso total de la moto a 507 libras (230 kg); la moto anterior no era exactamente un caballo de tiro con 540 libras (245 kg), pero cada libra cuenta al tomar una curva, ¿verdad? Menos peso debería, en teoría, significar mejor control, una aceleración más vertiginosa y tal vez incluso suficiente energía ahorrada para iluminar un pequeño pueblo. Hablando de vertiginoso, esta máquina sigue siendo un pequeño cohete adecuado, capaz de lanzarse de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 km/h) en unos escasos 3.5 segundos.
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Por supuesto, ¿qué es un motor eléctrico fantástico sin una batería que pueda seguirle el ritmo? Un pisapapeles elegante, eso es. Afortunadamente, Verge ha aumentado la capacidad de la batería a 20.2 kWh. Esta nueva "caja de energía" ofrece una autonomía máxima realmente impresionante de hasta 217 millas (350 km). Es una cifra encantadora, especialmente cuando se compara con rivales como la Zero SR/S, y significa que realmente puedes rodar por un buen y largo rato antes de que la temida "ansiedad de autonomía" comience a susurrarte al oído.
Y cuando finalmente te quedas sin electrones, la velocidad de carga es tan rápida que es casi grosera. Verge afirma que gracias a la carga ultrarrápida, puedes añadir alrededor de 60 millas (96 km) de autonomía en solo 15 minutos. Eso es justo el tiempo suficiente para pedir un café con leche tibio, darte cuenta de que olvidaste tu billetera, encontrar tu billetera y luego recordar que estás en una moto que ya se carga en un abrir y cerrar de ojos. Una carga completa toma menos de 35 minutos. También es lo suficientemente considerada como para soportar tanto el estándar europeo CCS como el nuevo NACS en EE. UU., lo que significa que tienes opciones.
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No se puede ocultar el hecho de que la TS Pro es una “techie”. Funciona con la plataforma "Starmatter", que supongo que es como llaman al pequeño cerebro interior que utiliza IA y sensores para personalizar constantemente tu viaje. Incluso recibe actualizaciones "over-the-air" (por aire), lo cual es brillante, porque ¿quién necesita un mecánico cuando la moto puede simplemente mejorarse sola mientras duermes? Me encanta la idea de que mi moto se vuelva más inteligente que yo de la noche a la mañana. Me encantaría aún más si limpiara mi garaje.
La interfaz hombre-máquina también se ha mejorado y ahora tienes una pantalla más grande y clara. También han ajustado la ergonomía, dando a los motociclistas un nuevo ángulo de postura de 25 grados. ¿Por qué 25? Porque, aparentemente, 24 era demasiado encorvado y 26 era demasiado agresivo. ¿Quién lo diría? Lo que sí sé es que un mejor ángulo de postura es siempre una victoria, especialmente si planeas disfrutar realmente de esa larga autonomía.
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Con todas las mejoras, ¿el precio también ha sido ajustado? Esta moto está construida con todas las cosas buenas: piezas de fibra de carbono, frenos Brembo serios, suspensión Öhlins/Wilbers, una lista de piezas de alta gama que suenan como la lista de invitados en una fiesta muy exclusiva. Es un producto premium, y ya sabes lo que dicen: si tienes que preguntar, probablemente no lo posees.
La Verge TS Pro comienza en $29,900 dólares. Sí, cerca de treinta mil dólares por una moto de dos ruedas. Cuando comparas las especificaciones brutas - ese ridículo par motor de 737 libras-pie (1000 Nm) y esa autonomía superior - supera a la Zero SR/S e incluso a la LiveWire One. Pero esas son motos que realmente puedes encontrar en América sin tener que enviar un telegrama diplomático a Escandinavia. El precio por sí solo te dice que esta no es para el viajero promedio; es una máquina de nicho, una pieza de coleccionista o, como me gusta llamarla, una pieza de arte cinético que te da demasiado terror pilotar bajo la lluvia.
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Se esperan entregas en el primer trimestre del próximo año, por lo que tienes mucho tiempo para ahorrar tus centavos o, tal vez, vender un riñón. Es cara, claro, pero es una pieza absolutamente hermosa y ultrarrápida del genio finés-estoniano que inevitablemente hará que todas y cada una de las cabezas en tu cuadra se giren. Es una declaración, y las declaraciones siempre cuestan dinero.
