El Curioso Caso del Scooter Yamaha que Funciona con un Riñón Honda
Image Credit: Yamaha.
Hay algo que he aprendido sobre los fabricantes de automóviles a lo largo de mis años como escritora: lograr que se pongan de acuerdo en algo es más difícil que conseguir que un gato se ponga un suéter diminuto. Por eso, la noticia que llega de Japón sobre el nuevo scooter eléctrico de Yamaha, el Jog E, me está haciendo soltar una risita de placer. Resulta que este pequeño vehículo urbano funciona con baterías diseñadas por... Honda. La era de la colaboración podría estar finalmente sobre nosotros, y está siendo inaugurada por un scooter pequeño y modesto.
El Jog E es la más reciente incorporación de Yamaha al mercado japonés de vehículos eléctricos de dos ruedas, y está diseñado específicamente para ese denso, encantador y constante ir y venir del tráfico urbano. Yamaha ajustó la aceleración para que fuera tan suave como un frasco de mantequilla de maní recién abierto, que es exactamente lo que se necesita cuando la distancia entre los semáforos es más corta que el período de atención promedio de un adolescente.
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Yamaha se está haciendo la misteriosa con las especificaciones, solo susurrando que se trata estrictamente de un vehículo de potencia limitada y enfocado en la ciudad. Supongo que se han dado cuenta de que a la mayoría de las personas interesadas en un lindo scooter urbano no les importa realmente medir sus aceleraciones de 0 a 50 km/h. El motor eléctrico de 1.7 kW es lo suficientemente potente como para adelantar a un ciclista lento, y la batería es lo bastante grande como para darle alrededor de 53 kilómetros de autonomía hasta la estación de intercambio y tal vez de regreso. El scooter es liviano, con poco más de 93 kilogramos (eso es con la batería), lo que facilita su uso para conductores de todos los niveles.
Pero la verdadera sorpresa es el precio. El scooter en sí tiene un precio de $1,050 USD, que es aproximadamente el precio de una máquina de espresso decente. Pero el precio es solo por la "carrocería". Sí, se compra el cuadro, las ruedas, el asiento y el lindo faro delantero, pero ¿la fuente de alimentación? Eso requiere una suscripción separada al servicio de intercambio de baterías Gachaco. Suena un poco descabellado, pero este modelo es clave para los grandes planes de electrificación de Japón, y de hecho me gusta el compromiso con un estándar universal.
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Este espíritu de cooperación es realmente el titular aquí. En 2019, los principales fabricantes de motocicletas del mundo - las legendarias "Cuatro Grandes" de Japón - decidieron que necesitaban desarrollar un estándar único de batería intercambiable.
Se pusieron sus gorros de pensar, se sirvieron su café, y después de lo que solo puedo imaginar que fueron algunos años de reuniones corporativas de alto nivel, decidieron que en lugar de inventar algo nuevo, simplemente adoptarían el "Mobile Power Pack e", ya existente de Honda como el estándar. O sea... Básicamente pasaron cuatro años reinventando la rueda y luego se decidieron por la primera rueda que vieron.
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El resultado es la empresa Gachaco, que promete hacer que la ansiedad por la autonomía sea cosa del pasado, siempre y cuando vivas cerca de una de sus estaciones de intercambio, por supuesto. Aquí es donde mi suave escepticismo hace una entrada dramática. A partir de este momento, Gachaco tiene 42 estaciones repartidas por Tokio, unos modestos 7 en Osaka y unas 2 bastante solitarias en Saitama.
Eso es ciertamente un buen comienzo, pero cuando se compara con los miles de estaciones que ya están funcionando en lugares como Taiwán, uno se da cuenta de que Yamaha tiene razón al restringir las ventas iniciales a las regiones de Tokio y Osaka. Quieren asegurarse de que los compradores realmente puedan usar la moto.
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Si eres del tipo ferozmente independiente, la buena noticia es que Yamaha ha prometido que las baterías y cargadores independientes estarán disponibles para su compra en la segunda mitad de 2026. Hasta entonces, estás comprometido con la vida del intercambio. Es un concepto divertido y un poco futurista que se está convirtiendo en la estrategia más agresiva de Japón para que la gente se pase a los vehículos eléctricos de dos ruedas.
El Jog E viene en dos colores disponibles: gris oscuro y gris claro. Eso es todo. Es una paleta estéticamente agradable para cualquiera que realmente, realmente, le guste el color del pavimento. Supongo que el equipo de diseño tenía muchas opiniones firmes sobre qué tono de gris "apenas perceptible" era superior. Es una elección muy segura y muy práctica, que es probablemente la estrategia máxima para el viaje urbano. No hay necesidad de colores llamativos cuando solo se está tratando de cruzar la ciudad.
Image Credit: Yamaha.
Hablando de practicidad, Yamaha ve este pequeño scooter como un actor clave en su camino hacia la neutralidad de carbono para 2050. El Jog E es un pequeño y sonriente soldado que lucha en una batalla masiva y llena de jerga contra el carbono atmosférico.
Creo que el Yamaha Jog E es un desarrollo genuinamente emocionante. ¿Lindo, inteligente y propulsado por un amigo sorprendente? ¿Qué no se puede amar?
Edited by Diana McDee
