La vitrina de premios de Can-Am se está abarrotando
Image Credit: Can-Am.
¡Oh, miren! Es la temporada de premios otra vez. No, no la de películas con robots tristes o musicales donde todos están sorprendentemente bien coreografiados. Es la de los vehículos. Y BRP, la gente detrás de Can-Am, acaba de irse de "compras" y arrasó con los trofeos.
Les han dado dos de esos muy brillantes y muy pesados Premios Stevie® de Oro. (No estoy muy seguro de quién es Stevie, pero debe estar muy impresionado).
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Como alguien que ha escrito sobre todo, desde remolcadores hasta aviones de combate, siempre soy un poco escéptico cuando empieza a volar la brillantina. Pero paré la oreja cuando escuché que uno de estos premios es por algo que vivo y respiro estos días: las cosas eléctricas. Específicamente, motocicletas eléctricas.
Así es, Can-Am está oficialmente de vuelta en el negocio de las dos ruedas, y están liderando con la parte silenciosa. Las nuevas motos Can-Am Pulse y Can-Am Origin se llevaron el premio al "Producto Nuevo del Año" en Nueva York. Muy elegante.
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Primero está la Can-Am Pulse. Esta es la moto de calle "naked", la que usarías para filtrarte entre el tráfico y verte genial sin esfuerzo mientras lo haces. Tiene un motor de 47 caballos de fuerza (pico). A ver, 47 caballos no son una estampida. Es más bien como un enérgico paseo en poni. Pero, y este es el gran "pero" eléctrico, tiene 53 libras-pie de torque. Instantáneamente. Eso, mis amigos, es lo que te hace salir disparado en el semáforo antes de que el tipo de la camioneta gigante a tu lado siquiera haya encontrado el pedal derecho.
La Pulse declara un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) de 3.8 segundos. Eso es lo suficientemente rápido como para que se te revuelva el desayuno. Todo esto es alimentado por una batería de 8.9 kWh, que, según afirman, rinde unas 100 millas (160 km) en ciudad, o unas 80 millas (128 km) combinadas, más "del mundo real". La "autonomía en ciudad" siempre es una de esas cifras optimistas, ¿no? Supone que agarrarás todos los semáforos en verde e irás solo cuesta abajo. Aún así, 80 millas (128 km) es una cifra sólida.
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La moto en sí pesa 390 libras (177 kg), lo cual es bastante ligero, y la altura del asiento es de poco menos de 31 pulgadas (78.7 cm). Muy accesible. ¿Y el precio? Comienza en $13,999 dólares. Así que no es barata, pero para ser tecnología eléctrica totalmente nueva, tampoco es el precio de un transbordador espacial.
Luego está su hermana más alta y aventurera, la Can-Am Origin. Este es el modelo "doble propósito" (dual-sport). Usa el mismo motor de 47 hp, el mismo torque de 53 lb-pie y la misma batería de 8.9 kWh. Pero como está hecha para explorar, es un poco más pesada, con 412 libras (187 kg).
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Ese peso extra (y probablemente las llantas de tacos) hace que las especificaciones bajen un poquito. El tiempo de 0 a 60 mph es de 4.3 segundos, y la autonomía baja a 90 millas (145 km) en ciudad o 71 millas (114 km) combinadas. ¿Pero la diferencia realmente notable? La altura del asiento es de 34 pulgadas (86.3 cm). Como alguien cuya entrepierna no mide 34 pulgadas, necesitaría empacar un pequeño banquito. La Origin comienza en $14,499 dólares.
Los jueces de la "cosa" esa de los Stevie quedaron impresionados por el "sistema de potencia refrigerado por líquido" y el "Frenado Regenerativo Activo y Pasivo". Lo que eso significa para ti y para mí es que la batería no se sobrecalentará, y cuando frenas, un poco de "jugo" (energía) regresa a la batería. Mejor aún, ambas motos soportan carga de Nivel 2, que puede llevarte del 20% al 80% en unos 50 minutos. Es el tiempo justo para tomar un café y fingir que no estás mirando el reloj.
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Can-Am también ganó un Oro por exactamente lo opuesto a una moto eléctrica silenciosa: el nuevo Maverick R. Este fue premiado en Lisboa, Portugal (¡qué exótico!), venciendo a otras 3,800 nominaciones de 78 países.
Esto, queridos lectores, es un "side-by-side" (SSV) que tiene un motor turboalimentado de 999cc y 240 caballos de fuerza. En un vehículo que pesa unas 2,150 libras (975 kg) y que parece un carrito de golf que ha estado viviendo en el gimnasio y bebiendo solo batidos de proteína.
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También tiene una transmisión de doble embrague de siete velocidades —la "primera" en este tipo de vehículo— y un "sistema de suspensión avanzado". Estoy seguro de que a los jueces les encantó su "innovación, durabilidad y adaptabilidad". Yo solo pienso que suena ridícula y aterradoramente rápido. Los ejecutivos dijeron que "rompe los confines del rendimiento". Yo estoy casi seguro de que también rompe la barrera del sonido.
BRP ha estado ocupado, recogiendo Oros de dos extremos totalmente diferentes del espectro. Por un lado, un par de motocicletas eléctricas inteligentes, silenciosas y sofisticadas diseñadas para "redefinir la conducción" (palabras de ellos, no mías). Por el otro, un monstruo de 240 caballos de fuerza que lanza arena, diseñado también para redefinir la conducción, pero de una forma mucho más ruidosa.
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Estoy genuinamente emocionado de ver a Can-Am abrazando los electrones. Las especificaciones de la Pulse y la Origin se ven prometedoras. Pero en cuanto a ese Maverick R... Haré la cobertura, pero quizás desde una distancia segura. Con tapones para los oídos.
