El Zumbido de los Broncos de Bonnell Llega al Barro
Image Credit: Bonnell.
¡Noticias frescas desde el sendero polvoriento! Parece que una joven y enérgica empresa de Austin, Texas, llamada Bonnell, está entrando al ruedo del todoterreno con dos motocicletas eléctricas de aspecto muy interesante. Estos muchachos han estado experimentando con bicicletas de montaña eléctricas, lo cual, seamos honestos, está lejos de forcejear con una bestia embarrada cuesta arriba. ¡Pero la ambición es como una buena taza de café, siempre bienvenida!
Bonnell ha presentado dos contendientes cuyos nombres son tan directos que resultan casi encantadoramente francos. Tenemos la "805", que suena más a un código de área que a una máquina devoradora de tierra, y la "902", que sugiere algo un poco más... serio.
Empecemos con la 805. Bonnell la presenta como la hermana "accesible", un amigable golden retriever del mundo de las motocicletas eléctricas de tierra. Cuenta con unos respetables 40 caballos de fuerza, lo cual es suficiente potencia para meterte en un pequeño lío, de una manera divertida, por supuesto. También tiene una ingeniosa batería intercambiable de 3.1 kilovatios-hora. Las baterías intercambiables, amigos míos, son el equivalente en vehículos eléctricos a una recarga rápida, menos los humos apestosos y los bocadillos cuestionables de las gasolineras. La suspensión, cortesía de las horquillas Sirris, ofrece un generoso recorrido de 9.6 pulgadas (eso son 245 milímetros para los expertos en el sistema métrico), que debería absorber esos baches y saltos como una esponja. Rodando sobre una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, la 805 suena ligera y ágil, perfecta para aquellos de nosotros que disfrutamos de un poco de diversión todoterreno sin necesariamente aspirar a la gloria de los X Games.
La 902. Ah, la 902. Esta sí que parece seria. Bonnell dice que está "construida completamente a medida", lo cual suele ser un código para "preparen sus billeteras". Aparentemente, aquí no hay piezas estándar. Este chico malo genera unos saludables 62 caballos de fuerza, lo cual es un aumento considerable con respecto a su hermano más relajado. Pero es la cifra de torque donde las cosas se ponen realmente locas: ¡unos asombrosos 664 libras-pie (eso son 900 Newton-metros para nuestros amigos internacionales!) Esa es la clase de torsión que probablemente podría hacer girar un planeta pequeño.
Image Credit: Bonnell.
La 902 también cuenta con una postura más alta, lo que permite un recorrido de felpa de 11.2 pulgadas (285 milímetros) tanto en la parte delantera como en la trasera, gracias a una configuración de suspensión Sirris diseñada específicamente para este modelo. Incluso tienes la opción de paquetes de baterías: una unidad intercambiable más grande de 6.6 kWh para aventuras más largas, o un "paquete de carreras" más ligero de 4.6 kWh para cuando cada onza cuenta. Para un poco de contexto, Bonnell señala que la 902 tiene unos 20 caballos de fuerza menos que la bastante rápida Stark Varg MX de $11,000, pero el torque está casi a la par. ¡Suena a una receta para una seria diversión abriendo caminos!
Tanto la 805 como la 902 están repletas de magia electrónica. Ambas cuentan con una pantalla montada en el manillar que te permite alternar entre los modos de visualización "Precisión", "Rendimiento" y "Carrera". Supongo que la forma en que se presentan tus datos es crucial cuando estás cubierto de barro y tratando de no comer tierra. También hay un cronómetro de vueltas para todos los tipos competitivos. ¡Y un controlador "Joy-con" en el manillar! Ahora bien, como periodista experimentado, debo admitir que eso evoca imágenes de actividades un poco menos embarradas, pero si te ayuda a navegar por los menús en pantalla y a jugar con los cinco modos de conducción personalizables, por mí está bien. Incluso puedes acceder a tus estadísticas de viaje con este pequeño artilugio.
Image Credit: Bonnell.
Incluso hay una palanca de gatillo que se puede configurar para activar el frenado regenerativo (una forma elegante de decir que devuelve algo de energía a la batería cuando desaceleras) o simular un embrague electrónico. Y para todos ustedes, aspirantes a reyes del caballito y aficionados al control de tracción, una IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes permite ayudas al conductor como el control de caballito y el control de tracción multimodo. Mantener la goma hacia abajo sigue siendo un resultado deseable, incluso cuando estás tratando de verte genial.
La pregunta del millón (o quizás la pregunta de los once mil dólares, dada la competencia): ¿cuánto costarán estos corceles eléctricos? Bonnell se mantiene en silencio sobre las cifras exactas por ahora, lo cual es clásico. Pero están insinuando que la 902 probablemente estará en el rango del precio de venta sugerido de $11,000 de la Stark Varg (aunque la versión EX para EE. UU. es un poco más cara, $12,900). La 805, más "accesible", sugieren, debería costar un par de miles de dólares menos. En el gran esquema de los juguetes todoterreno de alto rendimiento, no es del todo descabellado.
Image Credit: Bonnell.
No puedo creer que Bonnell, el que jugaba con las bicicletas de montaña eléctricas, esté dando un salto embarrado al mundo de las motocicletas de tierra. Con la 805 prometiendo diversión accesible y la 902 sonando como un monstruo de torque para senderos, la escena eléctrica todoterreno acaba de ganar un par de opciones decentes.
