El Silencio de las Levas: La NAVEE Storm X Pro es una Moto de Cross Muy Agradable
Image Credit: Capitán Electro.
Hubo una época en la que mi llegada a una pista de tierra sonaba como si hubiera estallado una pequeña guerra en una fábrica de hojalata. Dios, cómo amaba el olor a aceite de dos tiempos por la mañana... Huele a diversión irresponsable, y saben exactamente de lo que estoy hablando. Pero el mundo está cambiando; se está volviendo más silencioso. Mi podadora zumba, mi licuadora es más ruidosa que mi coche y ahora, las motos de cross eléctricas nos están acechando.
Si pensabas que las motocicletas eléctricas eran solo para gente que come col rizada y se preocupa por la huella de carbono de sus calcetines, claramente no has estado prestando atención. El segmento está explotando. Es el único rincón del mundo de los vehículos eléctricos (EV) que está prosperando genuinamente, en gran parte porque girar un acelerador y obtener instantáneamente suficiente torque para rotar la tierra ligeramente es innegablemente hilarante. Y justo cuando todos pensábamos que el mercado estaba bastante ocupado, aquí llega NAVEE.
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Sí, NAVEE. La compañía generalmente responsable de esos sensatos scooters eléctricos que ves zumbando por los centros de las ciudades ha decidido cambiar el asfalto por el lodo. Han lanzado su primera moto de cross, la Storm X Pro, y al menos en papel, parece una auténtica locura.
Pero antes de entrar en los números - y prometo que intentaré que las matemáticas sean indoloras - hablemos de por qué esto importa. En este preciso momento, estamos presenciando una verdadera pelea en el sector de las motos de cross eléctricas. Los modelos de alta gama como la Stark Varg, que cuesta más que mis tres primeros autos juntos, se están enfrentando a un enjambre de aspirantes asequibles y aguerridos. La Storm X Pro saltó justo en medio de este “mosh pit” con un precio de etiqueta de $4,999 USD. ¿Cinco mil dólares por un montón de travesuras? Estoy escuchando...
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Echemos un vistazo bajo el proverbial capó. La Storm X Pro está impulsada por un motor central que entrega 17 kW, lo que en términos de la vieja escuela son unos 23 caballos de fuerza. 23 ponis pueden no sonar como una estampida, pero los caballos eléctricos son diferentes. Son caballos furiosos e instantáneos. La cifra de torque es unos impactantes 368 libras-pie (500 Nm); eso es más fuerza de torsión que la que obtienes en un Mustang GT 2010. Y todo eso se canaliza a través de una cadena hacia una moto que pesa menos que yo después de una cena de Acción de Gracias.
Hablando de peso, el paquete completo detiene la báscula en solo 150 libras (68 kg). Eso está justo en el punto ideal. Es lo suficientemente pesada para no sentirse como una bicicleta hecha de queso, pero lo suficientemente ligera como para que cuando inevitablemente la dejes caer - y la dejarás caer - puedas levantarla sin necesitar a un quiropráctico en marcación rápida.
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La energía proviene de un paquete de baterías de 72 voltios y 40 amperios-hora que utiliza celdas Samsung 21700. NAVEE afirma que esta batería se cargará de cero a cien en unas cuatro horas. Eso es tiempo suficiente para lavar el lodo de tu equipo, comer un sándwich y hacer planes antes de volver a salir.
Como siempre, debemos abordar la autonomía, porque las estimaciones de rango de los fabricantes generalmente están escritas por personas que creen en unicornios. NAVEE dice que puedes obtener alrededor de 75 millas (120 km) con una carga completa. Sin embargo, hay un "pero" del tamaño de Texas. Ese rango se calcula conduciendo en modo Eco a 15.5 mph (25 km/h). No conozco a nadie que conduzca una moto de cross a 25 km/h a menos que sea perseguido por un oso muy lento o esté buscando un lente de contacto perdido. En el mundo real, donde los aceleradores se giran con furia, espera que ese rango baje. Pero incluso si obtienes unas sólidas 50 millas (80 km) de conducción dura, eso es suficiente para un día en los senderos.
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El chasis también parece listo para recibir una paliza. Utiliza un marco tubular de acero de alta resistencia, que suena tranquilizadoramente sólido. La configuración de la suspensión es interesante. En la parte delantera, tienes una horquilla que ofrece 7.87 pulgadas (200 mm) de recorrido. (La hoja de especificaciones tenía un error tipográfico hilarante que decía 2 mm, lo cual sería un viaje muy accidentado, pero nosotros sabemos más). El amortiguador trasero te da 3.34 pulgadas (85 mm) de recorrido. Es ajustable para compresión de alta y baja velocidad, lo que significa que puedes jugar con las perillas y fingir que sabes lo que estás haciendo hasta que se sienta bien.
La potencia de frenado - crucial cuando te precipitas hacia un árbol - se maneja mediante discos hidráulicos, 220 mm en la parte delantera y 203 mm en la trasera. La moto rueda sobre una configuración adecuada de rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 18 pulgadas, lo cual es territorio estándar de motos de cross, lo que significa que tienes muchas opciones de neumáticos cuando destruyas los originales. Para aquellos que quieran ahorrarse unos cuantos dólares, hay una versión inferior llamada simplemente Storm X. Reduce la potencia a 10 kW (13.4 hp) y la velocidad máxima a 53 mph (85 km/h), pero mantiene un rango similar. Honestamente, por la diferencia de precio, quieres la Pro. Siempre quieres la Pro.
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La Storm X Pro alcanza una velocidad máxima de una pizca por encima de las 59 mph (95 km/h). Eso es lo suficientemente rápido como para hacerte llorar los ojos si olvidas tus gafas, y ciertamente lo suficientemente rápido para senderos estrechos. No está tratando de ser un crucero de autopista; está tratando de ser una máquina de diversión lanza-lodo. Y lo que realmente me gusta de esta moto es su simplicidad. Está despojada: sin tablero que parezca un iPad, sin portavasos con calefacción. Un cuadro, un motor y ruedas. Es minimalista, como una galería de arte moderno, pero con más lodo.
A $4,999, NAVEE está lanzando un golpe a modelos como la SurRon Light Bee y la Talaria Komodo. Es más barata que la premium Stark Varg y se asienta cómodamente en esa categoría de "puedo permitirme esto sin vender un riñón". Ofrece un punto de acceso fácil a un deporte que de otro modo es muy costoso y mecánicamente complejo. ¿Va a reemplazar a tu monstruo de gasolina de 450cc? Probablemente todavía no. Pero para zumbar por los senderos, molestar a la fauna silenciosamente y tener una sonrisa pegada en la cara, parece una ganadora.
