La "Dona del Destino" de Verge: ¿Es este el Santo Grial de las motocicletas?

Image Credit: Captain Electro.

No se puede negar que a la industria automotriz le encantan las palabras de moda. "Autónomo". "Sinergia". "Vaporware". ¿Y el campeón invicto de la tecnología exagerada y no entregada? Siempre ha sido la mítica "batería de estado sólido". Es el Monstruo del Lago Ness del mundo de los vehículos eléctricos (VE): todos dicen haberlo visto, pero por lo general, es solo un tronco flotando en un estanque turbio de comunicados de prensa.

Así que pueden imaginar mi escepticismo cuando una empresa finlandesa llamada Verge Motorcycles - mejor conocida por fabricar motos que parecen haber salido directamente del set de Tron: Legacy - anunció que no solo han encontrado a este monstruo, sino que le han puesto un asiento y se lo están vendiendo al público.

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Verge ha revelado la actualizada TS Pro y, si hemos de creer en su comunicado de prensa, le han ganado la partida a Toyota, Volkswagen y a cualquier otro titán de la industria. Afirman que esta es la primera motocicleta de producción del mundo equipada con baterías de estado sólido. Ah sí, los finlandeses están cantando jaque mate mientras el resto del mundo todavía está acomodando el tablero.

Por si no lo sabían, Verge es la compañía que miró una rueda de motocicleta y pensó: "¿Sabes qué es aburrido? Los rayos. Y los bujes. Y la física". Crearon la "Dona": una rueda trasera sin buje donde el motor eléctrico está integrado en la propia llanta. Se ve absolutamente demencial, de la mejor manera posible. Es el tipo de diseño que te hace detenerte en la calle y preguntarte si has viajado accidentalmente en el tiempo al 2050.

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Pero la noticia de hoy no es sobre la rueda; es sobre lo que la alimenta. Asociándose con Donut Lab (una empresa tecnológica fundada por los mismos científicos locos detrás de Verge), han abandonado la tradicional sopa de iones de litio que se encuentra en tu laptop y en los Tesla. En su lugar, están utilizando un electrolito sólido. ¿Por qué importa esto? Porque los electrolitos líquidos son inflamables, pesados y delicados con la temperatura. Las baterías de estado sólido son el "Santo Grial" porque son más densas, más seguras y se cargan más rápido de lo que yo tardo en terminar una frase.

En mi línea de trabajo, los números suelen ser donde mueren los sueños. ¿Pero los números de Verge? Bueno, me mantienen despierto. Verge afirma que la nueva TS Pro, equipada con esta brujería, ofrecerá una autonomía de hasta 370 millas (unos 595 km) con una sola carga. Mic drop…

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Esa es aproximadamente la distancia de Los Ángeles a San Francisco, o de Londres a algún lugar muy lejos de Londres. Eso es casi el doble de la autonomía de la mayoría de las motocicletas eléctricas que actualmente acumulan polvo en los garajes porque sus dueños están aterrorizados de quedarse sin electrones en la autopista.

Y cuando finalmente te quedes seco, Verge dice que no estarás varado por mucho tiempo. Afirman que puedes inyectar 186 millas (300 km) adicionales de autonomía en el tanque eléctrico en solo 10 minutos. Eso es apenas tiempo suficiente para quitarte el casco, quejarte del clima y beber un expreso. Si esto es exacto, la ansiedad por la autonomía se acaba de convertir en cosa del pasado, como el congelamiento del carburador o la vivienda asequible.

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Pero seguramente preguntarás, ¿tuvieron que sacrificar potencia por esta eficiencia? Aparentemente no. La moto mantiene sus característicos 1,000 Nm (737 libras-pie) de torque destroza-neumáticos. Estoy bastante seguro de que eso es suficiente fuerza de torsión para arrancar un tronco del suelo, o tus brazos de sus cuencas si no estás prestando atención. Alcanzará las 62 mph (100 km/h) en 3.5 segundos, lo cual es verdaderamente rápido, aunque no del tipo "arrancarte la cara" como algunas superbikes. En realidad, 3.5 segundos es lo suficientemente rápido como para perder tu licencia antes de haber salido de la rampa de acceso.

El motor también se ha puesto a dieta. El nuevo motor "Donut" es supuestamente un 50% más ligero que el yunque anterior, manteniendo la misma potencia. Esto es bueno, porque las motos eléctricas son notoriamente pesadas. La TS Pro estándar suele inclinar la balanza alrededor de las 540 libras (245 kg), con una altura del asiento de unas 30.7 pulgadas (78 cm) y una distancia entre ejes larga, estilo cruiser, de 60.6 pulgadas (154 cm). Perder peso de la masa no suspendida de esa rueda trasera hará maravillas por el manejo, que anteriormente fue descrito por críticos educados como "estable".

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La seguridad es el otro gran punto de venta aquí. Debido a que el electrolito es sólido, el riesgo de fuga térmica es casi cero. Esta es una afirmación enorme. Por mucho que disfrute de los asientos con calefacción, prefiero que el calor sea controlado por un botón, no por una reacción química que ocurre a pulgadas de mi entrepierna.

Ahora, el escepticismo. Y tengo montones de él. Hemos visto a grandes jugadores como QuantumScape y Ducati insinuar esta tecnología durante años, siempre con la advertencia de que llegará "pronto". Que una startup relativamente pequeña salte por encima de toda la industria automotriz mundial es asombroso. Es como si una banda de garaje local anunciara que ha escrito el Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band antes de que The Beatles llegaran a hacerlo.

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El CTO de Donut Lab, Ville Piippo, insiste en que esto no es un concepto. Dice que está listo para el mercado masivo ahora. No en 2030. Ahora. Dicen que la moto estará disponible en los "próximos meses" de principios de 2026. ¿Y el precio? La TS Pro estándar comienza alrededor de los $29,900 USD. Se rumorea que la versión con la "Batería Grande" de estado sólido podría elevar eso más cerca de los $35,000 USD. Eso es mucho dinero para una motocicleta. Podrías comprar un auto muy bueno por eso. O un barco. Pero ninguna de esas cosas tiene una rueda sin eje y una batería del futuro.

Parece que los gigantes de la industria estaban dormidos al volante mientras un grupo de finlandeses estaba ocupado reinventándola. Pero, hasta que yo esté realmente sentado en una, girando el acelerador y recorriendo 370 millas sin llamar a una grúa, me mantendré cautelosamente optimista. Suena demasiado bueno para ser verdad. Pero, por otro lado, también lo parecían el internet, el alunizaje y la cerveza sin alcohol. En realidad, todavía no me convence lo último.