¡Santa Potencia! YASA Volvió a Encoger el Motor Eléctrico
Image Credit: YASA.
Cuando la gente de YASA lanzó su último motor eléctrico, ese mágico y pequeño disco de hockey que de alguna manera lograba exprimir más de 700 caballos de fuerza pesando menos que una bolsa de bolas de boliche, pensé que eso era todo, trabajo terminado. ¿Qué más quedaba por hacer? Seguramente, las leyes de la física (el viejo y gruñón director del universo) habrían puesto un alto, ¿no? Qué maravillosamente equivocado estaba.
Resulta que el equipo de YASA ha estado de vuelta en el taller, y esta vez no solo han ignorado las leyes de la física, sino que les han dado una palmadita en la nariz y las han mandado a la cama sin cenar. No es broma. Apenas ha pasado un trimestre desde su último récord mundial no oficial de densidad de potencia (una cifra que ya parecía sospechosamente un error de dedo) y ya han establecido una nueva marca.
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Creo que YASA tiene un tablero de dardos en la oficina, y el centro de la diana tiene una etiqueta que dice "hacer llorar a los fanáticos de la gasolina". Su esfuerzo anterior, esa bestia eléctrica de 738 HP, que presumía una densidad de potencia de alrededor de 25.5 caballos de fuerza por libra, ya era casi el doble de lo que lograban algunos de sus competidores cercanos. Recuerdo haber pensado: "Listo, se acabó esa carrerita".
Pero no. La dulce miseria eléctrica para el motor de combustión interna continúa. La creación más reciente de los pioneros del flujo axial es aún más ligera, más pequeña y significativamente más potente. Este último prototipo de motor ha rebajado una fracción de onza y, en un ataque de pura malicia, ha aumentado la potencia en más de un tercio. Lo que tenemos aquí es un motor eléctrico que pesa unas míseras 28 libras (12.7 kg) y genera una potencia máxima de... 1,006 caballos de fuerza. Exactos.
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Tomemos un dulce momento para asimilarlo... Una máquina que cabe en un estante y entrega más empuje que algunos de los hypercars más exóticos jamás construidos. ¿El nuevo récord no oficial de densidad de potencia? Se sitúa en 35.9 caballos de fuerza por libra (58.9 kW/kg). Es un salto del 40% sobre su cifra anterior, que ya era increíble.
Si fuera yo, estaría revisando la calibración del dinamómetro, por si acaso un punto decimal se ha vuelto loco. El Director de Tecnología (CTO) de YASA, Tim Woolmer, nos asegura que esto no es solo una imagen bonita en un monitor. "Está funcionando, ahora mismo, en los dinamómetros", dice. Bueno, si esa no es una frase diseñada para hacer que el vano motor de un muscle car clásico entre en combustión espontánea por pura vergüenza, no sé qué lo será.
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Para poner esta increíble cifra en perspectiva, veamos a la competencia. Hemos visto otros motores realmente impresionantes últimamente, como el de los especialistas británicos de Helix que fue desarrollado para un proyecto de hypercar.
El motor de Helix pesaba alrededor de 62 libras (28 kg) y producía 953 caballos de fuerza, lo que le daba una densidad de potencia de unos 15.5 caballos de fuerza por libra (25.4 kW/kg). Una cifra muy respetable, podrías pensar, hasta que llega YASA y la duplica. Otros equipos destacables del mundo aeronáutico y marino registran alrededor de 8 a 9 caballos de fuerza por libra. Todos son motores muy buenos y capaces, pero junto a este nuevo prototipo de YASA, parecen los toscos juguetes de plástico que te dan en la comida infantil.
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Y se pone mejor, o peor, dependiendo de tu opinión sobre el pavor existencial del motor de combustión interna. Este monstruoso y pequeño disco puede funcionar de forma continua, no solo en breves ráfagas de potencia desmedida. YASA estima que la potencia sostenida y continua está entre 469 y 536 caballos de fuerza. Lo cual, si llevas la cuenta (y yo siempre la llevo), le da una densidad de potencia continua de alrededor de 17 caballos de fuerza por libra (27.9 kW/kg). La densidad de potencia continua de este motor es mayor que la densidad de potencia máxima de la mayoría de los otros motores de alto rendimiento.
Ahora, la parte inevitable y desmoralizante de cualquier increíble avance tecnológico: ¿Cuándo puedo comprar uno? Ya he sacado el apolillado motor rotativo de mi fiel (y algo oxidado) RX-7; un verdadero acto de sacrilegio automotriz, lo sé. Pero no se puede hacer un omelet sin romper algunos cascarones muy caros y de altas revoluciones. Quiero dos de estos panqueques eléctricos, por favor, YASA.
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Desafortunadamente, la compañía se está haciendo la misteriosa. No nos han dado ni siquiera un plazo de producción vago y al aire. Sin embargo, siguen totalmente enfocados en el segmento de alto rendimiento, lo que significa que podríamos verlo en el próximo hypercar de Mercedes-AMG conquistador de mundos, antes de que aparezca en algo que pueda llevar al pequeño Juanito a su práctica de fútbol.
Pero hay un rayo de esperanza en este cielo nublado y evasivo. YASA promete que la arquitectura central del motor es totalmente escalable y no depende de ningún material exótico o disparatado. Significa que un día, esta tecnología, actualmente destinada solo a los dioses del alto rendimiento, podría filtrarse hasta el resto de nosotros, humildes mortales.
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Esto sugiere que YASA está desarrollando una plataforma, no solo un proyecto de ciencias de F1 único en el que el costo es una sugerencia y la viabilidad de fabricación es una ocurrencia tardía. Así que esperaré. De todos modos, estoy despejando el garaje y el RX-7 ha estado listo para su trasplante de corazón desde hace un tiempo. Simplemente no podíamos encontrar el donante adecuado... Hasta ahora.
