Que me fulminen los plomos... Stellantis fabricó un auto de rally eléctrico
Image Credit: Stellantis.
¡Gente chispeante! La revolución eléctrica acaba de irrumpir en otro bastión del glorioso ruido de la combustión interna: ¡el tramo de rally! Opel, esos alemanes ahora bajo el enorme paraguas de Stellantis, han decidido que lo que el mundo realmente necesita es un SUV compacto eléctrico que se cree un héroe del Grupo B. Y, sinceramente, aunque mis cejas ahora mismo intentan escapar de mi frente, como que me está gustando la idea.
Opel lo llama el Mokka GSE Rally, y si te preguntas qué significa GSE, bueno, han estampado "¡OMG! GSE" en el lateral. No te miento. "¡Oh My Goodness! Grand Sport Electric" (¡Oh, Dios Mío! Grand Sport Eléctrico). O quizás "¡Oh, Man! Gone Slightly Eccentric" (¡Caramba! Se Volvió Ligeramente Excéntrico). Sea lo que sea, ciertamente es una declaración, probablemente diseñada por alguien cuya forma principal de comunicación es la danza interpretativa con una lata de pintura en aerosol amarillo luminoso.
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Antes de que te atragantes con tu café artesanal de comercio justo y origen orgánico, esto no es solo palabrería de marketing creada para un salón del automóvil. Opel va muy en serio. Este Mokka GSE Rally está construido para cumplir con las flamantes nuevas regulaciones eRally5 de la FIA, y está listo para reemplazar al valiente y pequeño Corsa Electric Rally. Ese Corsa aparentemente ha estado zumbando por los tramos de rally europeos desde 2019, demostrando que el rally eléctrico es un "éxito rotundo", según los peces gordos de Opel. Incluso han creado la "ADAC Opel Electric Rally Cup", que orgullosamente proclaman como la "única copa monomarca totalmente eléctrica del mundo". Supongo que no son nuevos en este rodeo, aunque el caballo funcione con rayos.
Visualmente, este Mokka parece que hubiese saqueado un catálogo de automovilismo deportivo. Tiene los parachoques agresivos obligatorios, una toma de aire en el techo que probablemente aspira pájaros pequeños, y llantas que son demasiado geniales para un auto que usualmente lleva al pequeño Timmy a sus clases de oboe. La decoración en negro, gris y amarillo chillón grita "¡Mírame!", lo cual, en el rally, es la mitad de la batalla. Algunos de estos componentes para hacerlo más rápido, como el kit de carrocería más agresivo, podrían incluso llegar a un Mokka GSE de calle. Imagínate eso, un SUV eléctrico de alto rendimiento de Opel, probablemente compartiendo sus bases con primos italianos "picantes" como el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce. Eso podría ser interesante. O una afrenta a la naturaleza. Probablemente ambas cosas.
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Debajo de todo ese escándalo visual hay un único motor eléctrico que entrega unos saludables 280 caballos de fuerza y un muy útil torque instantáneo de 255 libras-pie (aproximadamente 345 Nm). Toda esa urgencia eléctrica se envía, de forma bastante tradicional, a las ruedas delanteras. Pero, para evitar que simplemente patine una rueda como una lavadora desquiciada, hay un auténtico diferencial de deslizamiento limitado multidisco y una transmisión de carreras. Esto no es solo un Mokka con baterías más grandes. Este es realmente un auténtico héroe de rally.
La batería es el paquete estándar de 54 kWh, el mismo que el del Mokka Electric que podrías (o no) ver en la calle. Sin embargo, para el abuso del rally, se le ha dado un blindaje adicional en los bajos y una encapsulación especial: las rocas y los saltos suelen ser poco amables con los costosos electrones. Opel dice que el software del tren motriz y la gestión de la batería ha sido ajustado para "máxima eficiencia, manejabilidad en condiciones de competencia y rendimiento". Traducción: le han dicho a la computadora que se suelte la melena y se divierta un poco.
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Pero, ¿la parte que hace a mi gamberro interior sonreír como el gato de Cheshire que encontró la crema, la hierba gatera y las llaves del bar? El chasis ha sido completamente reforzado con suspensión específica para rally de Bilstein. El Mokka fluorescente cuenta con columnas McPherson reforzadas en la parte delantera y un eje trasero rígido modificado. Pero, más importante aún, ¡los sistemas ABS, ESP y control de tracción se fueron a la basura! ¡Sí! Libertad total para que el piloto explote los límites del auto o, más probablemente en mi caso, para explorar el paisaje local marcha atrás y en llamas. Es un auténtico auto para pilotos, entonces. O un boleto de ida sin retorno a una reclamación al seguro.
Por dentro, es tan espartano como la fiambrera de un monje. Interior despojado, jaula antivuelco certificada por la FIA, asientos tipo baquet que te abrazan más fuerte que tu abuela después de un año sin verte, y arneses de seis puntos para asegurar que sigas siendo parte del auto, incluso si el auto decide convertirse en parte del paisaje. Sin embargo, la seguridad no se olvida del todo. El sistema de 400 voltios se apagará solo si tienes un "ups" significativo, y hay un sistema de extinción de incendios con un agente especial que no conduce la electricidad. Práctico, ¿verdad?, cuando estás sentado sobre una batería gigante.
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¿Cuál es el objetivo de toda esta locura eléctrica y salpicabarro? Resulta que Opel quiere ofrecer el Mokka GSE Rally a equipos privados a partir de la temporada de rally de 2026. Esta máquina es el primer vehículo desarrollado según esas nuevas regulaciones eRally5 de la FIA, por lo que Opel se está posicionando como pionero. Otra vez.
El mandamás, Florian Huettl, dice que están ofreciendo un "vistazo a un auto de rally de próxima generación totalmente eléctrico". Y Rebecca Reinermann, la vicepresidenta de Marketing, promete momentos "¡OMG!". Todavía me río de eso. Pero detrás de los acrónimos un poco tontos y el zumbido eléctrico donde debería estar el rugido de un cuatro cilindros, hay un intento serio de hacer emocionante el automovilismo eléctrico. ¿Y sabes qué? Un crossover, incluso uno compacto, no es la base más tonta para un auto de rally. Para empezar, tienen la altura libre al suelo.
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La pregunta que persiste en el fondo de mi mente: ¿Sonará tan bien como un Lancia Stratos o un Audi Quattro? Por supuesto que no. ¿Derrapará en las curvas con el mismo drama extravagante? Sin niñeras electrónicas y con un diferencial adecuado, podría ser que sí. La idea de una acción silenciosa y devoradora de neumáticos a través de un tramo forestal es profundamente extraña y extrañamente fascinante. ¿Y si este es el futuro del rally de iniciación? Ciertamente va a ser más silencioso.
