Porsche le dio el Cayenne eléctrico a un hombre famoso por chocar. ¿Qué podría salir mal?
Image Credit: Porsche.
Hubo un tiempo, no hace mucho, en que los fabricantes de autos trataban sus prototipos como secretos de Estado. Los envolvían en tanto camuflaje que parecían tests de Rorschach móviles, los conducían solo de noche en la desolada inmensidad de algún páramo helado y los custodiaban hombres que parecían hacer gárgaras con grava. Si un fotógrafo se atrevía a apuntarles con su lente, se desvanecían en una nube de humo y acuerdos de confidencialidad triturados. Cómo han cambiado las cosas.
Hoy, parece que la nueva estrategia de marketing es tomar tu invaluable y único auto eléctrico del futuro y dárselo a un presentador de televisión conocido por su relación íntima, y a menudo invertida, con la gravedad.
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Porsche, con una confianza suprema, le entregó las llaves de su prototipo del Cayenne totalmente eléctrico, aún no lanzado, nada menos que a Richard Hammond, el tipo que una vez redecoró una ladera británica con un dragster de propulsión a chorro.
Y tampoco fue un asunto secreto. Todo fue para un video en el canal de YouTube DriveTribe. Llevaron esta camioneta familiar camuflada a la legendaria subida de montaña de Shelsley Walsh, una cinta de asfalto tan empinada que parece diseñada por un sádico. Es un lugar donde el propio Hammond tiene algo de historia. Darle un Porsche de preproducción aquí es como darle a un pirómano el único encendedor del pueblo. Brillante.
Podrías pensar que el evento principal era ver si podía mantenerlo sobre las cuatro ruedas. Pero Porsche tenía otros planes. Querían demostrar que su nueva bestia eléctrica todavía podía hacer cosas de SUV de verdad. Lo primero en la lista: remolcar.
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Al parecer, incluso la gente que compra Porsches silenciosos y de velocidad absurda tiene un remolque para caballos o un auto de carreras clásico que necesita arrastrar. La cifra oficial es una robusta capacidad de remolque de 7,716 libras (unos 3,500 kg), exactamente la misma que la de sus primos devoradores de gasolina.
Para demostrarlo, Hammond enganchó un precioso y antiguo Lagonda en un remolque, un conjunto que pesaba alrededor de 4,000 libras (unos 1,815 kg). ¿Y lo remolcó el Cayenne eléctrico? Por supuesto que sí. Era un video autorizado por Porsche, no un documental improvisado sobre fallas en la carretera. El gran vehículo eléctrico remolcó al clásico con la misma facilidad despreocupada con la que tú o yo llevaríamos una bolsa del supermercado.
Fue una demostración de músculo eléctrico completamente predecible, pero profundamente impresionante. Punto para ti, Porsche. Tu VE todavía puede hacer el trabajo pesado.
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Pero uno no se compra un Porsche, ni siquiera uno grande, solo para tener un tractor glorificado. Te lo compras por la potencia. Y vaya si esta cosa promete potencia. Porsche se muestra reservada con las cifras exactas, pero dejó escapar que tendrá más caballos de fuerza que cualquier Cayenne actualmente a la venta.
Eso significa que eclipsará los absurdos 729 caballos de fuerza del Cayenne Turbo E-Hybrid. Un SUV familiar con más de 729 caballos, entregados con la ferocidad silenciosa e instantánea que solo los motores eléctricos pueden proporcionar. La aceleración no solo será rápida; será todo un acontecimiento.
Una vez superada la parte sensata del remolque, llegó el momento de la diversión: la subida de montaña. Sabiamente, Porsche decidió dejar que una profesional se encargara de esto. Le dieron el volante a Gabriela Jílková, piloto de desarrollo del equipo de Fórmula E de Porsche.
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Ya no se trataba solo de subir la colina; se trataba de destrozarla. El recorrido es de 1,000 yardas (unos 914 metros) de asfalto cada vez más empinado, con una pendiente que alcanza el 16.7%. Es un desafío para cualquier auto.
Gabriela fue y la humilló. Subió la colina como un cohete en 31.28 segundos. Eso no es solo rápido para un SUV; es absurdamente rápido. Batió el récord anterior de un SUV por más de cuatro segundos, lo que en el automovilismo es una eternidad. Aún más alucinante fue la arrancada.
El Cayenne cubrió las primeras 60 yardas (unos 55 metros) en solo 1.94 segundos. Porsche afirma que es un tiempo generalmente reservado para monoplazas de carreras con neumáticos lisos y pegajosos. Este gigante de SUV lo hizo con neumáticos de carretera estándar de verano. He visto cohetes despegar de la plataforma de lanzamiento con menos urgencia.
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Parte de esta magia que desafía la física proviene del sistema Porsche Active Ride, una tecnología diabólicamente inteligente tomada del Taycan y el Panamera. En esencia, es un sistema antibalanceo que contrarresta activamente la tendencia del auto a inclinarse en las curvas.
El resultado es un vehículo que se mantiene inquietantemente plano, sin importar cuánto lo exijas. Es el tipo de ingeniería que te saca una risa, un SUV grande y cómodo que toma las curvas con la tenacidad de una mosca.
La gran pregunta es, ¿cuándo podremos ponerle las manos encima a esta maravilla eléctrica sobre ruedas? Porsche dice que las entregas comenzarán en 2026, lo que probablemente significa que llegará a los Estados Unidos como modelo 2027. Y en un gesto de pragmatismo, no reemplazará a los modelos de gasolina e híbridos, sino que se venderá junto a ellos.
Por ahora, hará su aparición en el Goodwood Festival of Speed, todavía vistiendo su pijama de camuflaje. No puedo esperar a verla al desnudo.
