Porsche acaba de construir una planta nuclear y la escondió dentro de una SUV
Image Credit: Porsche.
Mira, no es ningún secreto que he pasado la mayor parte de mi vida quejándome de las SUVs. Las veo como el equivalente automotriz de usar botas de montaña para una cena de etiqueta: innecesarias, torpes y arruinan el ambiente. Pero entonces Porsche, una compañía que se niega obstinadamente a construir un mal auto incluso cuando están construyendo un tractor, va y deja la nueva Cayenne Eléctrica sobre mi escritorio. Y odio admitir esto, pero creo que podría estar enamorado. O aterrorizado. Posiblemente ambas cosas.
Tenemos que hablar de los números de inmediato porque son cosa de otro mundo. La nueva Cayenne Turbo Eléctrica tope de gama entrega 1,139 caballos de fuerza. Permítanme repetir eso para las personas que se distrajeron con otro video de gatos: mil ciento treinta y nueve caballos de fuerza. Esa bestia de vehículo no es un auto. Es un evento tectónico. Tiene 1,106 lb-pie de torque, lo cual estoy bastante seguro es suficiente para reiniciar un planeta muerto.
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Porsche dice que este transporte familiar hará de cero a 60 mph (96 km/h) en aproximadamente 2.4 segundos. Eso es, de hecho, más rápido de lo que puedes leer esta frase. Es más rápido que la gravedad. Si dejas caer una bola de boliche desde un edificio, esta SUV le ganará al llegar al suelo. Y recuerda, este es un vehículo diseñado para transportar Golden Retrievers y muebles antiguos. Es absurdo. Es maravilloso. Nadie necesita una SUV tan rápida, que es exactamente la razón por la cual quiero una.
Debajo del piso se encuentra un enorme paquete de baterías de 113 kWh. Usualmente, las baterías grandes significan que pasas la mitad de tu vida estacionado en un punto de carga, bebiendo café rancio y leyendo noticias viejas. Pero Porsche aparentemente ha sobornado a las leyes de la física. Gracias a una arquitectura de 800 voltios, esta cosa carga a velocidades de hasta 400 kW. En español, eso significa que puedes ir de un 10 por ciento de carga al 80 por ciento en menos de 16 minutos. Eso es apenas tiempo suficiente para visitar el baño y comprar una bolsa de carne seca (‘beef jerky’).
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Si te preocupa la autonomía, no debería. Los ingenieros en Weissach afirman que hará alrededor de 400 millas (642 km) con una carga completa. Incluso si la conduces como si tuvieras fuego en el cabello - lo cual, dada la potencia, es una clara posibilidad - deberías ser capaz de cruzar fronteras estatales sin sudar. Y por primera vez, ni siquiera tienes que enchufarla. Han añadido carga inductiva. Simplemente conduces sobre una placa en el suelo de tu garaje, y el auto bebe electricidad de forma inalámbrica. Es como magia, solo que más cara. Mucho, mucho más cara.
Aquí está mi problema con las SUVs: cualquier vehículo de este tamaño generalmente se maneja como una cama de agua llena de sopa. Pero esto es un Porsche. Le han lanzado todas las siglas del libro: PASM (suspensión activa), ePTM (gestión de tracción) y PTV Plus (vectorización de torque). También tiene dirección en las cuatro ruedas, lo que significa que las ruedas traseras giran hasta cinco grados. A bajas velocidades, esto la hace ágil en un estacionamiento; a altas velocidades, hace que el auto se sienta como si se estuviera aferrando al asfalto. También tiene "Porsche Active Ride", que esencialmente elimina el balanceo de la carrocería. Giras el volante y el auto se mantiene plano. Es inquietante. Es brillante.
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Visualmente, es inconfundiblemente una Cayenne, solo que más suave. Rasuraron las manijas de las puertas y suavizaron la línea del techo hasta que el coeficiente de arrastre bajó a 0.25. Me dicen que esto es más resbaladizo que un político durante un año electoral. Ha crecido un poco también: unas dos pulgadas más larga que la vieja devoradora de gasolina, con una distancia entre ejes alargada que finalmente da a los pasajeros traseros suficiente espacio para practicar kickboxing.
Por dentro, es exactamente lo que esperas: una nave espacial. Hay una pantalla OLED curva para el conductor, una pantalla central para la navegación y una pantalla de 10.9 pulgadas específicamente para el pasajero. El software incluso tiene "Mood Modes" (Modos de Estado de Ánimo). No estoy bromeando. Ajusta la iluminación, el aire acondicionado y el sonido basándose en cómo te sientes. Personalmente, estoy esperando un modo "Tráfico" que automáticamente grite groserías al auto de enfrente, pero no pude encontrar eso en el comunicado de prensa.
¿Pero es realmente un vehículo utilitario? Sorprendentemente, sí. Puede remolcar 7,716 libras (3,500 kg), lo cual es suficiente para un bote muy grande o una casa muy pequeña. El maletero es enorme, ofreciendo hasta 56 pies cúbicos de espacio si abates los asientos. Incluso tiene un paquete "Off-Road" con mejores ángulos de ataque, aunque sospecho que el único todoterreno que verán la mayoría de estas será un camino de grava en los Hamptons.
Ahora, la parte dolorosa: el precio. Aunque Porsche no ha impreso explícitamente la etiqueta del precio en la frente del auto, si quieres el modelo base - que "solo" tiene 402 caballos de fuerza - estás viendo un precio inicial de alrededor de $111,350 USD. Si quieres la variante Turbo impulsada por energía nuclear, prepárate para desembolsar aproximadamente $165,350 USD. Y conociendo a Porsche, una vez que agregues los frenos cerámicos, el cuero elegante y los portavasos de fibra de carbono, estarás rozando el cuarto de millón de dólares.
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¿Honestamente? Quería odiarla. Realmente quería. Pero la Cayenne Eléctrica es una obra maestra tecnológica. Se las arregla para ser un auto de carreras, una limusina de lujo y un caballo de batalla, todo a la vez. Marca el fin de la era del rugiente V8 para la Cayenne, lo cual es triste, pero cuando el futuro te da 1,100 caballos de fuerza y carga inalámbrica, te callas y disfrutas el viaje.
