La Amenaza Naranja... Cómo Genesis Hizo un Crossover Eléctrico Que Podría Gustarme
Image Credit: Genesis.
He pasado la mayor parte de mi vida jugando con todo tipo de máquinas veloces y ruidosas. Tenían una cosa en común: sonaban mejor que un concierto de rock. Pero ahora, hablo sobre todo de vehículos eléctricos, y son silenciosos... Algunos incluso huelen a aire fresco y a una satisfacción autosuficiente. Y tengo que ser sincero, ha sido un ajuste enorme. Cambias el rugido de un glorioso V8 por el zumbido cortés de un electrodoméstico, como pasar de escuchar a Led Zeppelin a un álbum de flauta de jazz, agradable y suave. Supongo que es progreso, pero es un progreso que a veces se siente un poco como si te remendaran los calcetines.
Sin embargo, de vez en cuando, llega un nuevo VE y tiene esa mirada en sus ojos digitales. Una pequeña chispa traviesa que dice: "Sí, soy eléctrico, pero también he estado en una escuela de buenos modales para delincuentes". Y eso, amigos míos, me lleva al Genesis GV60 Magma. Genesis, que es la división de lujo de Hyundai, decidió dejar de fabricar trineos eléctricos de lujo por un momento y hacer un intento serio de crear un auto de alto rendimiento. Y cuando digo "intento serio", me refiero a que lo cubrieron con un trabajo de pintura naranja vibrante y ligeramente agresivo. Y la verdad, me gusta.
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El Magma no es solo un GV60 estándar que alguien dejó demasiado cerca de una lámpara de calor. Esta cosa utiliza un sistema de tracción total con doble motor. En su modo cotidiano, para ir de compras, ya tiene suficiente empuje para hacerte doler los ojos, repartiendo unos saludables 601 caballos de fuerza y 546 libras-pie de torque. Eso es mucho, pero este es el futuro, así que hay un botón secreto y divertido.
Se llama "Modo Boost". Y es brillante. Lo pulsas - me imagino que con un toque heroico - y durante 15 segundos completos, la pequeña amenaza naranja se convierte en un monstruo, entregando 641 caballos de fuerza y 583 libras-pie. Con el Launch Control activado, este crossover de 2,260 kilogramos (4,983 libras) puede lanzarse de cero a 100 kilómetros por hora (60 mph) en 3.4 segundos. Llega a 200 km/h (124 mph) en 10.9 segundos y seguirá acelerando hasta que las leyes de la física, o quizás la niñera digital, le pongan fin a 264 km/h (164 mph). Esa es suficiente velocidad para llegar a tu destino antes de que hayas decidido qué música poner.
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La batería es supuestamente un paquete de 84 kWh, lo que debería darte una autonomía de alrededor de 355 kilómetros (221 millas), más o menos, dependiendo de la frecuencia con la que presiones el botón de boost. Afortunadamente, puede cargarse del 10% al 80% en unos 18 minutos en un potente cargador de 350 kW, que es más o menos el tiempo que lleva explicar a los curiosos por qué necesitas un crossover naranja que puede hacer una quema de neumáticos con humo.
La velocidad en línea recta es la parte fácil para los VE. Cualquiera puede hacer que una batería grande y dos motores vayan rápido. La parte verdaderamente difícil es hacer que un crossover pesado y más bien alto se detenga y, crucialmente, gire sin caerse como una jirafa borracha. Genesis rebajó la altura de la suspensión del Magma en aproximadamente 1.9 centímetros (0.75 pulgadas) en comparación con el modelo estándar, y le dio nuevos fender extenders para albergar los neumáticos más anchos que Hyundai haya puesto en uno de sus vehículos - una robusta sección 275 - y nuevas ruedas forjadas de 21 pulgadas.
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Pero Genesis no se limitó a añadir un gran alerón naranja. La geometría de la suspensión está completamente revisada y equiparon enormes rotores de freno de 15.7 pulgadas en la parte delantera con mordazas monobloque. Todo esto promete más rigidez y control de la carrocería: no debería moverse como una anguila en una caja cuando entras en una curva a gran velocidad. La Suspensión de Control Electrónico (ECS) intenta equilibrar la recién descubierta agresividad del auto para que no derrames tu café con leche en la carretera. Un acto de equilibrio digno de la historia, en realidad.
Aquí es donde los ingenieros se volvieron verdaderamente locos, y los amo por eso. Decidieron que el silencio de un VE simplemente no sirve para un auto de alto rendimiento. Así que crearon el Cambio de Marchas Virtual (VGS). Este sistema no solo emite un poco de sonido, sino que simula la sensación de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades al manipular inteligentemente el torque del motor y el frenado regenerativo. Incluso agrega una nota de escape simulada inspirada en el rugido de un motor V6 de carreras de altas revoluciones.
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Incluso contaron con la participación de pilotos de carreras legendarios, como Andre Lotterer y Jacky Ickx, en el proceso de ajuste para asegurarse de que la sensación simulada no fuera un truco total. Me dicen que toda la experiencia es tan convincente que incluso uno de los planificadores de productos de Genesis admitió: "Sé lo que es, y me engaña de la mejor manera posible". La mejor mentira es la que te dices a ti mismo, aparentemente. Si no te gusta que te engañen, simplemente puedes apagar toda la pantomima y volver a tu burbuja de lujo serena y silenciosa.
Para aquellos de nosotros a quienes les gusta lucirse en una pista de carreras, o posiblemente en un estacionamiento vacío y empapado por la lluvia, hay un Modo Drift especializado. Esto cambia el equilibrio de potencia para enviar más energía a las ruedas traseras, facilitando el control de un deslizamiento con quema de neumáticos. Y en el interior, todo está decorado con microsuede, costuras naranjas y botones dedicados para 'Boost' y 'MY Mode' en el volante. El cluster digital incluso cambia a un diseño de tres círculos cuando activas el "Modo Magma", mostrando datos cruciales como la Fuerza G y, de forma un poco menos crucial, la temperatura del motor.
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Ahora, la pregunta inevitable: ¿Cuánto cuesta? Genesis aún no ha revelado el precio, pero las apuestas inteligentes dicen que será mucho más que el precio de venta de $74,000 de la Edición Performance. Estoy pensando en una cifra incómodamente cercana a los $80,000. Eso es caro para un crossover, pero supongo que estás pagando por el privilegio de poseer un hot-rod coreano pintado con lo que parece el hermano enojado de un helado de naranja.
El Genesis GV60 Magma es una máquina ridícula, y lo digo como el mayor cumplido posible. Es un crossover eléctrico de lujo que simula cambios de marcha, emite un sonido V6 sintético y está pintado de naranja, todo en nombre de la diversión. No estará en los concesionarios de Norteamérica hasta 2026, lo que te da mucho tiempo para ahorrar para él y encontrar un bonito sombrero de ala ancha que combine con la arrogancia general del auto. Es un auto eléctrico, pero es un auto eléctrico que se está esforzando al máximo para ser un viejo y tonto auto de combustión interna. Y eso es algo hermoso.
Edited by Diana McDee
