El Ioniq 6N de 650 HP de Hyundai ya está aquí. ¿Alguien se acordó de pasar el dato?
Image Credit: Hyundai.
¡Paren las rotativas! ¡Atención a todos! El auto que hemos estado esperando, ese que la división N de Hyundai ha estado insinuando durante lo que parece una era geológica, finalmente está aquí. Es el Ioniq 6N, y es un sedán totalmente eléctrico de 650 caballos de fuerza diseñado para ponerte una sonrisa gigante e infantil en la cara. Es el hermano esbelto y "aerodinámico" del enojón Ioniq 5N, que parece una lonchera. Hyundai finalmente ha publicado todas las especificaciones oficiales y, en papel, es un monstruo.
Pero aquí está el problema. Mientras los ingenieros de Hyundai estaban ocupados perfeccionando esta cosa, añadiendo cambios de marcha falsos y alerones gigantes, el resto del mundo se volvió completa y absolutamente loco. Acabo de regresar de un viaje que me ha hecho cuestionarme todo lo que creía saber sobre autos eléctricos rápidos. Así que, por más brillante que sea este nuevo Hyundai, tengo que preguntar: ¿Se le pasó por completo el tren?
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Bien, primero lo bueno; y vaya que es bueno. El Ioniq 6N no es solo un Ioniq 6 estándar con una batería grande. Es una deconstrucción total. Utiliza un sistema de motor dual que, en su estado "normal", produce unos perfectamente adecuados 609 caballos. Qué aburrido. Pero entonces encuentras el botoncito rojo en el volante. El que dice "N Grin Boost". Sí, en serio. Presiónalo y, durante 10 segundos, liberas los 650 caballos de fuerza y 568 lb-pie de torque en su totalidad. Usando el ¡launch control’, este sedán familiar de cuatro puertas se disparará de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3.2 segundos, y seguirá empujando hasta los 257 km/h (160 mph). Eso, en cualquier idioma, es realmente rápido.
Pero la división N insiste en que sus autos no son solo para carreras de aceleración. Están construidos sobre tres pilares: "Capacidad en Pista", "Deportivo de Diario" y mi favorito personal, "Pícaro de las Curvas" (‘Corner Rascal’). Aunque suena como un personaje de un libro infantil, para ganarse este adorable nombre, los ingenieros han inyectado una gran rigidez en el 6N. Todo el chasis es más fuerte, con docenas de puntos de soldadura adicionales y montones de adhesivo estructural. Esto permite que la suspensión controlada electrónicamente totalmente nueva con "detección de carrera" y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero hagan su magia, con la esperanza de convertir a este sedán de 4.92 metros (194 pulgadas) de largo en un bailarín de ballet.
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Ahora, llegamos a la parte extraña. Hyundai sabe que la gente como yo (periodistas viejos y gruñones que extrañamos el olor a gasolina y el ‘clac-clac’ de una buena caja de cambios) encuentra a los VE un poco estériles. Desalmados, incluso. Así que han decidido rediseñar el alma e incorporarla. Y primero está el sistema "N e-Shift", una transmisión virtual de doble embrague de 8 velocidades que no solo imita el sonido, sino también la sensación. De hecho, te da una sacudida física real en la espalda cuando "cambia" e incluso "limitará las revoluciones" si mantienes un "cambio" demasiado tiempo. Es completamente innecesario, es falso y, sin embargo... me encanta su locura.
Para acompañar tus sacudidas falsas, tienes ruido falso. El "N Active Sound+" bombea una variedad de bandas sonoras a través de 10 altavoces. Puedes tener un sonido futurista "Evolution", un "Supersonic" inspirado en el automovilismo (que suena como un avión de combate), o uno que pretende ser un motor de gasolina gruñendo. No es más que un karaoke automotriz, y los puristas probablemente estén sufriendo un aneurisma ahora mismo. Pero yo digo que si tienes que conducir un electrodoméstico, bien podría pretender ser una nave espacial. Incluso hay un "N Drift Optimizer", un modo especial para ayudarte a mantener derrapes heroicos y humeantes como un dios de la conducción, incluso si tienes la coordinación de una jirafa recién nacida.
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Por supuesto, sigue teniendo que ser un auto eléctrico. Bajo el piso hay una robusta batería de 84.0 kWh. Y como está construido sobre la impresionante arquitectura de 800 voltios de Hyundai, se carga como si llegara tarde a una reunión muy importante. Conéctalo a un cargador de 350 kW y verás la batería saltar del 10% al 80% en solo 18 minutos. Ni siquiera yo puedo ser sarcástico al respecto. Eso es simplemente brillante. También tiene un inteligente preacondicionamiento de batería para la pista, con modos "Drag" (máxima potencia, un solo intento) o "Endurance" (múltiples vueltas). La autonomía se estima en alrededor de 482 km (300 millas) en el optimista ciclo WLTP.
Tampoco lo confundirás con un Ioniq 6 normal. Esta versión N es más ancha, midiendo 1.94 metros (76.4 pulgadas) de ancho para cubrir sus enormes rines forjados de 20 pulgadas y neumáticos Pirelli de gran agarre. Pero lo que realmente lo delata es ese alerón. No es un sutil spoiler de labio. Es un alerón trasero masivo, de "cuello de cisne" e inspirado en el automovilismo, atornillado a la parte trasera de lo que se supone que es un sedán "aerodinámico". Este auto es un profesor de filosofía con una gorra de béisbol al revés, literalmente. Es una gloriosa contradicción, y aparentemente ayuda al auto a generar carga aerodinámica real.
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Es rápido, es inteligente, es ruidoso (falsamente) y se ve agresivo. Es el sedán deportivo eléctrico perfecto. Llegará a principios de 2026. Y la especulación lo sitúa en torno a los 74,000 dólares. Y aquí, damas y caballeros, es donde todo se desmorona. Porque acabo de volver de China. Y he visto el futuro. Y no es este.
En China, probé un auto llamado XPENG P7. Es un sedán eléctrico atractivo. Tiene 600 caballos de fuerza. Está hermosamente construido. Y cuesta $31,000 dólares. Treinta mil. Eso es menos de la mitad del precio de este Hyundai, por el 90% de la potencia. De repente, el Ioniq 6N no parece una ganga de rendimiento. Parece una terrible propuesta de valor.
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Pero se pone peor. Mientras estuve allí, vi el Xiaomi SU7 Ultra. Sí, el mismo Xiaomi que hace tu teléfono. El Ultra tiene 1,500 caballos de fuerza; eso es potencia de Bugatti Veyron. ¿Y el precio de este misil eléctrico de 1,500 caballos? Lo adivinaste. $74,000 dólares. El precio exacto que se rumorea que Hyundai pedirá por su Ioniq 6N de 650 caballos.
¿Pueden ver mi problema? El Ioniq 6N es, a todas luces, una fantástica pieza de ingeniería. Es un auto diseñado por entusiastas, para entusiastas. Tiene todos los componentes correctos, además de una saludable dosis de maravillosa locura de la era digital. Pero llega en 2026. Está llegando a una fiesta que se suponía que debía organizar. En lugar de eso, llega tarde, solo para encontrar el lugar ya destrozado por rivales que son más rápidos, más baratos o, en un caso, increíblemente más rápidos por exactamente el mismo dinero.
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Hyundai tiene suerte de que ya no podamos, oficialmente, ponerle las manos encima a ningún auto chino. Esos tontos aranceles sobre los VE importados limpiaron el campo de competencia para el 6N, y solo tiene que lidiar con el Tesla Model 3 Performance. Y, sin embargo, si tuviera que elegir entre los dos, sé cuál elegiría, y no sería el orgullo de California.
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