Nuevo Mercedes GLB Cambia Ruido por Electrones, Añade Caballos de Fuerza y ChatGPT

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Hay gente que dice que el automóvil es un lienzo, una escultura rodante que refleja el gusto personal del conductor y su pasión por la excelencia de la ingeniería. Yo digo que es una caja de dos toneladas de metal, vidrio y plástico caro diseñada principalmente para evitar que las bebidas derramadas de tu familia terminen en el pavimento.

Y durante décadas, la gente de Stuttgart ha perfeccionado el arte de la caja cara. Hemos visto cajas elegantes, cajas rápidas y algunas cajas bastante desconcertantes. Pero ahora, damos la bienvenida a la última oferta: una caja que no solo es eléctrica, sino que parece haber desarrollado una opinión muy firme sobre lo que deberías estar escuchando.

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El Mercedes GLB está de vuelta, solo que esta vez ha desechado sus viejas piezas de combustión interna - por ahora, al menos - y ha adoptado la tecnología del futuro por completo. Si eras fanático del viejo EQB, esta nueva máquina es efectivamente su sucesor eléctrico, que ahora lleva un distintivo que afortunadamente suena menos a error tipográfico. Han colocado una batería de iones de litio de 85 kWh bajo el piso, la han enganchado a una sofisticada arquitectura de 800 voltios y la han enviado a hacerse amiga de la estación de carga más cercana. Esta nueva SUV es una central eléctrica móvil con cinco a siete asientos, dependiendo de si valoras llevar personas o conservar una pizca de espacio para el equipaje.

Los números son lo que separa el simple dispositivo de una pieza de equipo en regla. El punto de entrada a esta nueva electro-familia es el GLB 250+. Si ese nombre no infunde miedo de inmediato en los corazones de tus vecinos, el rendimiento es... decente. El motor único, montado en la parte trasera, impulsará unos respetables 268 caballos de fuerza a través de los neumáticos traseros, lo cual es suficiente potencia para sentirse digno.

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El torque es interesante: se mantiene en unos continuos 247 libras-pie, pero Mercedes aparentemente ha integrado un asistente temporal e invisible en el software que puede aumentarlo a 335 libras-pie para ráfagas rápidas. Es algo así como un botón 'turbo' secreto, solo que funciona con pura hechicería en lugar de gas de escape. Alcanzar las 60 millas por hora (96 km/h) te tomará unos tranquilos 7.4 segundos. No es asombroso, pero lo harás en silencio. Fundamentalmente, la autonomía es fantástica: una autonomía reclamada de 392 millas (631 km) con una carga completa. Probablemente ese sea un kilometraje suficiente para ir de tu casa a la de tus suegros y volver, asumiendo que no vives en otro continente.

Por supuesto, si 'decente' es un insulto a tu sensibilidad por las marcas de lujo, necesitarás el 350 4Matic. Ahora sí que estamos hablando. Mercedes ha colocado un segundo motor en la parte delantera para capacidad de tracción total y ha aumentado la potencia total a 349 caballos de fuerza y unos robustos 380 libras-pie de torque. Este es el que compras si odias detenerte en las gasolineras, pero aún disfrutas asustar ligeramente a tus hijos.

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Esa motivación extra reduce el tiempo de 0 a 60 mph a unos precisos 5.5 segundos. Sacrificas un poquito de autonomía, bajando a unas todavía muy respetables 382 millas (615 km), pero ¿quién se va a quejar de quedarse a diez millas de un viaje de 400 millas? No vas conduciendo a la luna; vas conduciendo a la escuela, con una breve parada para tomar café y en el supermercado.

Lo primero que notarás de este nuevo carruaje eléctrico es que ha estado yendo al gimnasio, o simplemente lo han estirado en un potro de tortura. Ahora es un vehículo verdaderamente sustancial. Marca 186.3 pulgadas (4.73 m) de largo, bastante más largo que el modelo saliente. También es más ancho, midiendo 73.3 pulgadas (1.86 m) de lado a lado. Mercedes también estiró la distancia entre ejes en 2.4 pulgadas (6.1 cm), hasta las 113.7 pulgadas (2.89 m), lo que significa que la gente relegada a los asientos traseros ahora tiene una pequeña posibilidad de mantener el flujo sanguíneo a sus piernas. En la gran tradición de hacer que las cosas se vean deportivas haciéndolas ligeramente incómodas, la línea del techo se ha bajado en una fracción de 0.6 pulgadas (1.5 cm) hasta una altura total de 66.4 pulgadas (1.69 m).

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Todo ese estiramiento es una buena noticia para la gente que trata sus SUVs como unidades de almacenamiento móviles. Ahora obtienes una generosa capacidad de equipaje de 23.6 pies cúbicos (668 litros) detrás de los asientos traseros, lo cual es suficiente para los palos de golf de una semana o un pequeño zoológico. Y como es un VE, incluso hay un frunk - un maletero delantero - que es un pequeño y ordenado compartimento que ofrece unos 4.5 pies cúbicos (127 litros) de espacio extra. Es el tamaño perfecto para tus cables de carga. Por otro lado, todo ese tamaño extra viene con una pequeña penitencia: el círculo de giro es ahora de unos amplios 39.0 pies (11.9 m). Esto significa que intentar dar una vuelta en U rápida en un estacionamiento lleno de gente es ahora una tarea que es mejor que maneje alguien que tenga una licencia de piloto comercial.

Debemos discutir la estética, que es un poco... polarizante. La fascia delantera ahora presenta una parrilla tan grande que podría albergar un pequeño pícnic familiar, flanqueada por faros con pequeñas luces de circulación diurna en forma de estrella. Una barra de luz de ancho completo conecta todo en un largo y expresivo ceño fruncido.

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Pero es la parte trasera la que ha causado algunas cejas levantadas en la prensa automotriz, a menos que solo fuera yo tratando de averiguar qué estaba pasando... El diseño de la luz trasera claramente se ha inspirado en los autos concepto futuristas de Mercedes, lo que resulta en grupos orientados verticalmente conectados por otra delgada barra de luz. Aprecio que estén tratando de ser dramáticos, pero parece como si el departamento de diseño hubiera pedido una parte trasera nueva de IKEA y hubiera tenido que ensamblarla utilizando solo un críptico manual alemán y una diminuta llave hexagonal.

Entra, y el futuro asalta tus globos oculares con una andanada de píxeles de alta definición. Di adiós a ese hermoso pedacito de moldura de madera o aluminio que solías disfrutar, porque el tablero ahora es más plano que un panqueque que ha sido atropellado por una apisonadora. Dominando el paisaje está el Superscreen opcional. Consiste en una pantalla de conductor de 10.25 pulgadas, un panel central de infoentretenimiento masivo de 14 pulgadas y otra pantalla de 14 pulgadas directamente frente al pasajero. Eso es casi 40 pulgadas de bienes raíces digitales, perfectos para mostrar tu lista de reproducción meticulosamente seleccionada de yacht rock de los 80.

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Todo está controlado por el sistema MBUX de cuarta generación, que está impulsado por el Unity Game Engine. Sí, el sistema operativo de tu auto está impulsado por el mismo software que hace videojuegos. Simplemente no intentes jugar Doom en el tablero mientras estás atascado en el tráfico.

La verdadera marca de una máquina completamente moderna, nos guste o no, es la inteligencia artificial. El Asistente Virtual MBUX ahora se basa en ChatGPT4o y ha sido reforzado con la integración de IA de Microsoft y Google. Tu auto ahora puede responder a tu solicitud de subir la calefacción y luego debatir las consecuencias geopolíticas de esa decisión.

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Solo puedo imaginar las conversaciones... "Oye, Mercedes, encuéntrame la cafetería más cercana." (Con una voz inquietantemente tranquila): "He localizado tres en un radio de cinco millas, Max. Sin embargo, basándome en tus preferencias dietéticas conocidas, sugiero que evitemos la que vende pasteles de almendra sin gluten. Además, ¿has considerado la angustia existencial que acompaña a la búsqueda interminable de placeres menores?" Va a ser brillante. O enloquecedor... Probablemente ambas cosas.

Entonces, ¿cuánto tiene que pagar uno para llevar a casa esta máquina eléctrica, con opiniones firmes, con muchas pantallas y con forma de caja? Si bien los precios en Estados Unidos aún no se han finalizado, las cifras alemanas nos dan una idea sólida. El GLB 250+ más reservado comienza en aproximadamente $68,700, mientras que el 350 4Matic, que lo canta y lo baila todo, asciende a unos $72,400.

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Esa es una buena suma de dinero para una SUV de lujo compacta, pero obtienes el paquete completo de tecnología y una autonomía fantástica por ese precio. Si esos números hacen llorar a tu billetera, no te preocupes; Mercedes ha prometido un VE de nivel de entrada más asequible e incluso una versión híbrida con una configuración de 48 voltios que vendrá el próximo año. Porque incluso el mayor entusiasta de los vehículos eléctricos sabe que, a veces, simplemente no puedes dejar el dulce, dulce sonido de un poco de asistencia de combustión interna.

Cambiar la gasolina por los circuitos y traer más IA que una conferencia de startups de Silicon Valley es un paso valiente. El nuevo GLB es largo, es rápido (en la versión 350) y tiene una parte trasera que causará muchas discusiones en el estacionamiento. La autonomía es excelente (en papel), la tecnología es casi aterradora, y todo está envuelto en una caja familiar, aunque ligeramente estirada. Es una auténtica SUV eléctrica de lujo, llena de contradicciones y de ingeniería inteligente. Y no tengo absolutamente ninguna duda de que será muy popular entre las mamás de todo el mundo.