Maserati Construyó un Superdeportivo Eléctrico y Luego lo Escondió en el Armario
Image Credit: Maserati.
He estado en la industria automotriz el tiempo suficiente como para ver algunas decisiones corporativas verdaderamente espectaculares. He visto autos lanzados con volantes cuadrados, lanchas diseñadas para parecerse a zapatos y aviones con más portavasos que asientos.
Pero Maserati, los legendarios proveedores italianos de pasión, ruido y una electrónica altamente cuestionable, quizás se hayan llevado el premio. Pasaron años y una montaña de dinero desarrollando un superdeportivo totalmente eléctrico, el MC20 Folgore, solo para encerrarlo en el armario de las escobas en el último minuto. ¿Por qué harían eso? Porque, y hay que apreciar la honestidad aquí, se les olvidó preguntar si alguien realmente quería uno.
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Después de prometernos una versión a batería de su magnífico superdeportivo MC20 desde el 2020, ahora han presionado tímidamente el botón de pausa. Ojo, no cancelado. Oh no, esa sería una palabra demasiado fuerte. El MC20 eléctrico solo está tomando una siesta.
La declaración oficial del CEO de Maserati, Santo Ficili, es una clase magistral de doble discurso corporativo. Él dice: "No creo que sea el momento adecuado para llevar este tipo de superdeportivo en la dirección de la electrificación". Añadió que están poniendo el desarrollo en espera para "monitorear cómo evoluciona el mercado". Esto es un poco como si un chef sacara un bistec perfectamente cocido de la parrilla y lo volviera a meter al refrigerador para "monitorear cómo evoluciona tu hambre". Todos sabemos lo que realmente está pasando aquí. El proyecto está congelado.
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Un momento de honestidad. El mercado de los superdeportivos eléctricos de seis cifras se ha enfriado más rápido que mi café un lunes por la mañana. Y probablemente no ayudó que la empresa matriz de Maserati, Stellantis, tuviera que dar por perdida recientemente una inversión de 1,600 millones de dólares en la marca. Cuando los contadores comienzan a encontrar ese vuelto en los cojines del sofá corporativo, los proyectos de vanidad como un Maserati silencioso suelen ser los primeros en desaparecer. Es una lástima, porque según todos los indicios, el auto se encontraba en una fase de desarrollo muy avanzada. Habían construido el auto; simplemente no estaban seguros de si alguien vendría.
Estoy tan emocionado como cualquiera por el rendimiento eléctrico. El torque instantáneo, la aceleración que te derrite la cara... es un nuevo tipo de emoción. Pero incluso yo debo admitir que un superdeportivo es más que solo números. Se trata de sensación, drama y ruido. Y aquí es donde los propios clientes de Maserati parecen estar plantándose. A Davide Danesin, el Jefe de Ingeniería, se le escapó que parte de su clientela tiene un "mal presentimiento" sobre poner una batería masiva y pesada en un superdeportivo. Quieren "autos puramente mecánicos". ¿No me digas? ¿La gente que compra un auto de la compañía que básicamente inventó la nota de escape operística quiere... un motor? Sorprendente.
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El problema, como siempre ha sido con los hiperdeportivos eléctricos, es el peso. Las baterías son pesadas. Increíblemente pesadas. Y aunque puedes contrarrestar eso con cantidades absurdas de potencia - estoy seguro de que el Folgore habría tenido una configuración de tres motores produciendo más de 1,000 caballos de fuerza como su hermano cupé - no puedes ocultar la masa en las curvas. Un superdeportivo debería ser un boxeador de peso pluma, bailando de puntillas. Meterle una batería de media tonelada en el chasis lo convierte en un peso pesado demoledor. Puede que tenga un golpe de noqueo en línea recta, pero ágil no es.
Entonces, ¿qué está haciendo Maserati en su lugar? Están corriendo de vuelta a los cálidos y reconfortantes brazos de su motor V6 Nettuno. El CEO declara con orgullo: "Tenemos este fantástico motor V6 que satisface a nuestros clientes". Casi se puede oír el suspiro de alivio... No más peleas con curvas de carga y gestión térmica de la batería. Solo buena y vieja combustión interna.
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Maserati incluso está insinuando un nuevo súper-GT de combustión interna, posiblemente con caja de cambios manual, y hay rumores de traer de vuelta un glorioso V8 para proyectos especiales. Parece que Maserati ha mirado el futuro eléctrico, ha parpadeado y ha decidido tener una última fiesta gloriosa, impulsada por gasolina, antes de que la policía del ruido lo apague todo para siempre. ¿Y se les puede culpar? Es lo que mejor saben hacer.
Esto deja al pobre MC20 Folgore, que podría ser renombrado como MCPura Folgore si alguna vez escapa de su prisión, en un estado de limbo. Existe, pero no existe. Es el superdeportivo de Schrödinger. Es un cohete eléctrico totalmente desarrollado y listo para despegar, esperando que un grupo de gente muy adinerada llame a la división Fuoriserie de Maserati y diga: "Sí, me encantaría comprar el auto que ustedes decidieron que yo no quiero".
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La verdadera pregunta es: ¿es este un brillante giro estratégico o un colosal fallo de agallas? Me inclino a pensar que es un poco de ambos. Es inteligente escuchar a tus clientes, incluso si probablemente deberías haberlo hecho hace cuatro años y millones de dólares. Pero también se siente como una oportunidad perdida para liderar desde el frente. Por ahora, el tridente eléctrico permanece envainado. Pero si de casualidad tienes medio millón de dólares de sobra y el deseo de poseer una pieza de la historia italiana silenciosa y de alta velocidad, llámalos. Podrías ser el grupo de enfoque que han estado esperando.
