Geely Galaxy A7 PHEV Es Un Híbrido Con Más De 2.100 Kilómetros De "¿Me Estás Tomando El Pelo?”
Image Credit: Geely.
China. Ese lugar donde los conceptos de vehículos eléctricos surgen más rápido de lo que puedes decir "ansiedad por la autonomía", y donde, ocasionalmente, un automóvil emerge del barullo general que hace que hasta un cínico como yo se enderece y derrame el té. Mucho de lo que oímos suena fantástico sobre el papel, pero a menudo resulta ser "promocionado con creatividad". Pero de vez en cuando, hay una chispa, un genuino destello de "espera un momento, puede que estén en lo cierto con esto". Hoy, ese destello proviene de Geely, un nombre que quizás conozcas, y su nueva creación: el Galaxy A7 EM-i.
Quizás todavía no tengas un Geely estacionado en tu entrada, pero este es uno de los gigantes del mundo automotriz, que sigilosamente ha ido adquiriendo nombres familiares como Volvo y Lotus, e incluso tiene una porción significativa del pastel de Mercedes-Benz. Son una potencia china que ha pasado de fabricar vehículos utilitarios "inspirados" a producir algunas máquinas genuinamente ingeniosas. Geely es un excelente ejemplo de lo rápido que se mueven las cosas por allá, empujando los límites de lo que esperamos de los automóviles, especialmente de la variedad eléctrica e híbrida.
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Volviendo al Galaxy A7. Primero que nada –y estoy siendo muy educado aquí– su apariencia no te va a volar la cabeza. Si un Toyota Camry y un par de zapatos ortopédicos muy sensatos tuvieran un hijo, se parecería un poco a esto. Es un sedán. Un sedán competentemente diseñado, claro, con una moderna barra de luz de ancho completo en el frente y una a juego en la parte trasera, algunos pliegues marcados y ruedas que parecen ir en serio. Pero no es que esté exactamente gritando sobre el futuro desde los tejados. Sin embargo, como le gusta decir a mi querida esposa, lo que importa es el interior. O, en este caso, lo que hay debajo.
Y lo que hay debajo, amigos míos, es donde las cosas se ponen realmente disparatadas. Geely afirma que este híbrido enchufable puede alcanzar una autonomía total de más de 2.100 kilómetros. Permítanme traducir eso para aquellos que piensan en millas y galones: eso es más de 1.300 millas. Con un solo tanque de gasolina y una batería llena. Mis cejas actualmente intentan escapar hacia mi línea de cabello en retroceso. Eso es suficiente para conducir desde la Ciudad de Nueva York hasta Miami sin parar a repostar.
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Antes de que todos salgamos corriendo a reservar nuestros vuelos a China (suponiendo que siquiera nos lo vendieran, lo cual es harina de otro costal), es importante señalar que esta cifra se basa en el ciclo CLTC. Ese es el estándar de prueba chino, que, como un pescador describiendo su última captura, ocasionalmente puede ser un tanto optimista. Aun así, incluso si "solo" logra 1.600 kilómetros (unas 1.000 millas) en el mundo real, sigue siendo asombrosamente bueno. También afirman un consumo de combustible de poco más de 2 litros por cada 100 kilómetros cuando la batería principal está agotada y funciona como un híbrido. Eso es aproximadamente 117 millas por galón. En un automóvil que parece diseñado por un comité de bibliotecarios.
La responsabilidad de esa ridícula frugalidad recae en el diminuto motor de gasolina de 1.5 litros, que por sí solo produce unos modestos 112 caballos de fuerza. Este pequeño bebedor de gasolina se combina luego con un motor eléctrico. Geely no ha revelado exactamente todos los detalles sobre la potencia total del sistema del A7 todavía, pero si es algo parecido a su hermano mayor, el Star 8 EM-i (que usa una configuración similar), podríamos estar hablando de algo cercano a los 350 caballos de fuerza combinados, canalizados a través de una Transmisión Híbrida Dedicada (DHT) de una sola velocidad. Eso es más que suficiente para que este sensato sedán se mueva con un poco de brío.
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Entonces, ¿qué tan grande es esta maravilla de supuesta autonomía? El Galaxy A7 EM-i mide 4.918 mm de largo (eso es aproximadamente 16,1 pies), 1.905 mm de ancho (alrededor de 6,25 pies) y 1.495 mm de alto (un poquito menos de 4,9 pies), con una distancia entre ejes de 2.845 mm (aproximadamente 9,3 pies). Para ponerlo en contexto, está jugando en el mismo terreno que autos como el Camry y el Accord. Es un sedán mediano en toda regla, no un pequeño experimento científico diseñado para cortar el viento. Incluso tiene manijas de las puertas tradicionales, lo que, en una era de maravillas aerodinámicas desplegables, se siente refrescantemente práctico. Alguien en Geely claramente comprende la frustración de una manija congelada que no se despliega en una mañana helada.
Entra y el tema de "sensato pero moderno" continúa. Obtienes un volante multifunción de dos radios que se ve bastante elegante, una gran pantalla digital para los instrumentos y otra gran pantalla táctil flotante en el centro para todas tus necesidades de infoentretenimiento. Afortunadamente, no han desterrado todos los controles físicos al inframundo digital. Hay un dial giratorio para los medios y botones reales, de los de verdad, para el aire acondicionado. Además, portavasos con una cubierta abatible, ya que el café derramado y la tecnología híbrida revolucionaria no se mezclan. Todo se ve perfectamente agradable, funcional y es poco probable que ofenda a alguien.
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Aparentemente, los compradores tendrán un par de opciones para la parte puramente eléctrica de la ecuación. Hay una versión con una batería que ofrece aproximadamente 59 kilómetros (unas 37 millas) de autonomía puramente eléctrica y otra opción más robusta con capacidad para unos 130 kilómetros (unas 81 millas) solo con energía eléctrica. Estas son, nuevamente, cifras CLTC. Se dice que la versión de 59 km alcanza una autonomía combinada total de 1.500 kilómetros (unas 932 millas), mientras que la variante con 130 km de autonomía eléctrica eleva esa cifra a casi 1.600 kilómetros (unas 994 millas). Y luego está esa versión de "más de 2.100 km" que acapara los titulares, que presumiblemente tiene una batería aún más grande o algún otro truco bajo la manga.
Y ahora, la otra cifra que me hizo atragantar con mi pastelillo metafórico: el precio. Aparentemente, Geely apunta al segmento de los 100.000 yuanes. En dinero contante y sonante, eso es alrededor de 14.000 dólares estadounidenses. Tuve que verificar mi fuente tres veces, pero no, no es un error tipográfico. Catorce. Mil. Dólares. Por un sedán híbrido enchufable mediano, completamente nuevo, que podría cruzar varios estados con un solo tanque. He tenido computadoras portátiles que cuestan más que eso. Por supuesto, ese es el precio del mercado chino, y si alguna vez apareciera mágicamente en otro lugar, los impuestos y aranceles de importación harían de las suyas con él. Pero aun así, como punto de partida, es profundamente impresionante.
Image Credit: Geely.
Entonces, como diría mi buen amigo: ¿Cuál es el truco? ¿Es todo solo un sueño fantástico, un "castillo en el aire", como algunos podrían decir sobre afirmaciones ambiciosas desde lejos? La prueba, como siempre, estará en la conducción. Y en pruebas independientes del mundo real. Mantengo mi postura de escepticismo entusiasta. La tecnología suena plausible: los PHEV modernos son piezas de ingeniería increíblemente inteligentes. El precio suena casi demasiado bueno para ser verdad.
¿Veremos alguna vez el Geely Galaxy A7 EM-i en las carreteras americanas (o latinoamericanas)? Probablemente no en esta forma exacta ni a este precio exacto. Pero ese no es realmente el punto. Lo que este automóvil representa es el vertiginoso ritmo de desarrollo que está ocurriendo en el espacio de los vehículos eléctricos e híbridos, particularmente en China. Muestra lo que podría ser posible. Un automóvil que no pregona sus credenciales ecológicas con un estilo estrafalario, sino que silenciosamente se dedica a ofrecer una eficiencia y autonomía increíbles, potencialmente a un precio que no requiere una segunda hipoteca.
Si Geely realmente puede ofrecer algo cercano a estas cifras en un automóvil de producción que la gente pueda comprar, incluso si es solo en China por ahora, entonces es una enorme llamada de atención. Me pregunto ¿qué fabricante de automóviles va a responder?
