¿Es este el SUV eléctrico que por fin tiene pulso?
Image Credit: Porsche.
Ay, genial… Otro SUV eléctrico. Justo lo que recetó el doctor. Los tenemos grandes y pequeños. Tenemos los que parecen electrodomésticos de cocina enojados y los que parecen ballenas beluga asustadas. La mayoría de ellos son tan emocionantes como un documental de dos horas sobre la historia de la pintura beige. Son rápidos en línea recta, claro - también lo es la gravedad- pero luego les muestras una curva y se inclinan como un sofá empapado. Mi entusiasmo por la "revolución eléctrica" generalmente se esfuma cuando tengo que conducir uno.
Pero entonces… un correo de Porsche llega a mi bandeja de entrada. Y no cualquier Porsche. Tiene tres pequeñas letras en el asunto: G-T-S.
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Mi ‘fanboy’ interno de Porsche - el que tiene un pequeño modelo de un Taycan Turbo GT en su escritorio - se incorpora. El escéptico interno, el que recuerda cuando "Turbo" significaba turbinas reales que comprimían aire, pone los ojos en blanco. ¿GTS en un SUV eléctrico? ¿Qué significa eso? ¿"Gigantesco y Totalmente Silencioso"? Pero Porsche dice que este, el Macan GTS Eléctrico 2026, es diferente. Este "no se olvida del conductor". Claro. Ya hemos oído eso antes.
Si vas a armar el garaje eléctrico de ensueño de dos autos, y ya tienes ese magnífico Taycan para darte sustos de muerte en la pista, ¿qué usas para hacer las compras? O, ya sabes, ¿remolcar 5,500 libras (unos 2,495 kg) del Taycan a la pista? Este, aparentemente. Y Porsche, hay que reconocerlo, parece haberle lanzado todo el arsenal de "golosinas" de alto rendimiento para justificar esas tres letras.
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Empecemos con el poder de fuego, porque es simplemente ridículo. Este ni siquiera es el modelo "Turbo" tope de gama (un nombre que nunca dejará de parecerme gracioso en un auto sin motor). Este es el de gama media. Y en su modo estándar, de diario, de "solo voy a salir un momento", entrega 509 caballos de fuerza. ¿En un SUV compacto? Eso es más que una F-150 con motor V8. Eso es mucho.
Encuentra un tramo de carretera despejado, activa el Launch Control (un requisito previo para cualquier salida familiar propiamente dicha), y el Macan GTS entra en "Overboost". Esto desata al kraken digital completo: 563 caballos de fuerza y unas verdaderamente monumentales 704 libras-pie de torque. Ese músculo proviene de "tomar prestado" inteligentemente el motor eléctrico trasero más potente y su relación de transmisión de su hermano mayor, el Turbo. El resultado es un 0 a 100 km/h (62 mph) en 3.6 segundos. El rendimiento de un superdeportivo de hace una década ahora está disponible en un paquete que también puede llevar una lavadora nueva a casa. Despachará el cuarto de milla en 12 segundos exactos. Buena suerte explicándole eso a la persona con cara de asombro en el Camaro de al lado.
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Por supuesto, hacer que un auto eléctrico sea rápido en línea recta es fácil. Mi tostadora es bastante rápida en la primera pulgada. La parte difícil, la que separa a los verdaderos "autos para conductores" de los electrodomésticos a batería, son las curvas. Aquí es donde la insignia GTS tiene que ganarse su lugar. Y parece que los ingenieros en Stuttgart han estado ocupados. La suspensión neumática de serie recibe una calibración completamente única: ajustes de amortiguadores distintos, diferente ajuste de la barra estabilizadora y una postura más baja solo para verse más intimidante.
No se detienen ahí. El Paquete Sport Chrono es estándar. El sistema Porsche Torque Vectoring Plus es estándar. Un auténtico diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en el eje trasero es estándar. Incluso puedes agregar dirección en las ruedas traseras como opción, solo para que se sienta extra ágil y como si se encogiera a tu alrededor en los estacionamientos. Esto es ingeniería real, pura y dura, no solo una actualización de software y algo de pintura roja. Parece que Porsche realmente quiere que lances esta mole de 5,000 libras (unos 2,270 kg) de baterías a una horquilla.
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Naturalmente, al ser eléctrico, es más silencioso que un mimo en una biblioteca. Esto es profundamente inquietante cuando viajas a velocidades que podrían llevarte a la cárcel en la mayoría de los estados. Para "resolver" esto, Porsche ha dotado al GTS de dos "perfiles de sonido exclusivos" vinculados a los modos de manejo Sport y Sport Plus. Aún no los he escuchado, pero me imagino algo a medio camino entre el Starship Enterprise entrando a velocidad "warp" y una licuadora muy, muy enojada. Estoy seguro de que será toda una experiencia.
No puedes tener un GTS sin la apariencia, y este sigue el guion a la perfección. La fórmula es simple: toma el parachoques delantero de un Macan Turbo y agrégale negro. Todo negro. Las tomas de aire inferiores tienen detalles en negro. Los faldones laterales son más afilados y, lo adivinaste, negros. Hay un difusor trasero a medida (negro) y una pequeña extensión en el alerón trasero activo (también negro). Todo se monta sobre ruedas de 21 pulgadas en un sombrío Gris Antracita, aunque seamos realistas, todos y cada uno se pedirán con las ruedas opcionales RS Spyder de 22 pulgadas. Porque más grande es mejor, obviamente.
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Por dentro, el tema es... ¡más negro! El cuero negro une fuerzas con el "Race-Tex", que es el nombre de Porsche para ese material adherente similar al ante que te hace sentir como un piloto de carreras. Tienes magníficos asientos deportivos adaptables de 18 posiciones para mantenerte en tu sitio, y los logotipos de GTS están elegantemente (o no, según tu opinión) bordados en los reposacabezas y plasmados en los gráficos de la cabina digital, solo en caso de que olvidaras qué SUV eléctrico de $100,000 dólares estabas conduciendo.
Los detalles aburridos pero cruciales del auto eléctrico: la batería es una grande: 100 kWh. Gracias a su arquitectura de 800 voltios (¡alerta nerd!), aparentemente puede cargarse del 10% al 80% en solo 21 minutos en una estación lo suficientemente rápida. Eso es realmente rápido. Probablemente sea tiempo suficiente para comprar una dona rancia y tratar de procesar el hecho de que tu auto tiene 704 libras-pie de torque. También tiene un "Modo de Resistencia en Pista" para mantener la batería fresca, para que tus "conducciones enérgicas" puedan durar un poquito más. Y para 2026, ¿recibe... nuevas opciones de juegos en el auto? ¿Y un "Piloto de Voz" asistido por IA? Oh, qué bien, no puedo esperar para discutir con mi auto sobre las direcciones mientras juego Angry Birds en una estación de carga.
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La pregunta final. ¿El precio por todo este silencioso, rompecuellos y devorador de curvas transporte familiar? Comienza en $103,000 dólares, lo cual es una buena pila de dinero. Son unos $6,500 menos que el Turbo "con todo", y eso parece razonable. Pero también es casi $10,000 más que el Macan GTS a gasolina de sonido glorioso al que reemplaza. Y eso, amigos míos, es el sonido del progreso. El silencio, resulta ser, es muy caro. Pero como compañero de ese Taycan Turbo GT, como el auto "sensato" en el garaje Porsche totalmente eléctrico... encaja perfectamente en el papel.
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Edited by Diana McDee
