El Xiaomi SU7 tiene una batería que se niega a morir
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Si escuchas a los detractores, te dirán que las baterías de los autos eléctricos son tan duraderas como un paraguas de papel. Tratarán de convencerte de que, después de tres años, te quedarás con un ladrillo gigante sobre ruedas que retiene la carga tan bien como un teléfono celular de hace diez años. Y pensarías que tienen razón. Prepárate para que tu escepticismo reciba una suave bofetada con un guante mojado, porque un sujeto llamado Sr. Feng ha estado ocupado demostrando que todos estamos equivocados. O es un mago. Aún no lo he decidido.
Este demente absoluto de China ha tomado su Xiaomi SU7 Pro y lo ha conducido por 165,000 millas (aprox. 265,500 km)... En solo 18 meses. Eso es más o menos la distancia a la luna si tomaras un atajo (no realmente, pero suena dramático), o conducir de Nueva York a Boston ida y vuelta todos los días sin dormir ni comer. Es un promedio de 373 millas (600 km) al día. A mí ni siquiera me gusta manejar 300 metros para ir a la tienda.
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Los informes que llegan desde China afirman que la salud de la batería se mantiene cómodamente en un 94.5%. Eso es ridículo. Tengo calcetines que se degradan más rápido que eso. El propio Sr. Feng admitió estar "genuinely shocked" (genuinamente sorprendido), asumiendo que bajaría al 90% en el mejor de los casos. Yo habría asumido que estaría en llamas, pero ahí lo tienes.
Los cerebritos técnicos calcularon que su batería de 94.3 kWh ha pasado por unos 506 ciclos de carga completos. Pero como nadie en su sano juicio conduce un vehículo eléctrico (VE o EV en inglés) hasta llegar a cero, los ciclos parciales en el mundo real son mucho mayores. La mayoría de los fabricantes, incluso los grandes como Tesla, solo garantizan sus baterías por unas 100,000 millas (160,000 km) con un umbral de capacidad del 70%. Este Xiaomi se ha reído en la cara de esas cifras, viajó otras 60,000 millas y todavía tiene suficiente energía para probablemente hacer otra ronda.
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Pero debo levantar una ceja escéptica; de hecho, ambas. El informe indica que la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos sigue siendo de 8 mm, lo que es básicamente nuevo. A menos que Xiaomi haya inventado neumáticos hechos de Adamantium o que el Sr. Feng haya estado levitando, no hay forma de que esas sean las donas de goma originales después de 165,000 millas. Las pastillas de freno, sin embargo, son originales, lo cual es plausible si conduce como un santo usando nada más que el frenado regenerativo y puro optimismo para reducir la velocidad.
El refrigerante aparentemente sigue impecable, con cero contenido de agua y un punto de congelación de -36.4°F (-38°C). ¿Y la mejor parte? Feng calcula que ha ahorrado unos $14,300 dólares en costos de combustible en comparación con un sedán a gasolina. Aunque, para ser justos, la electricidad en China es más barata que el agua embotellada, así que no esperes esos ahorros si estás cargando en San Francisco.
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El Sr. Feng tampoco ha terminado. Planea alcanzar aproximadamente 372,000 millas (casi 600,000 km) dentro de tres años en total. Si el auto sobrevive a eso sin que se le caigan las ruedas o que la batería se convierta en calabaza... Mi escepticismo realmente disfrutó esto, pero honestamente, esta historia muestra cuánto ha mejorado la tecnología de las baterías en los últimos años. Todo lo que necesitamos ahora es una infraestructura de carga confiable.
