El Rivian R2 quiere ser una tostadora robusta para la gente común
Image Credit: Capitán Electro.
Aquí estamos en 2026, y Rivian finalmente se ha dado cuenta de que no todo el mundo tiene ochenta mil dólares de sobra escondidos bajo el colchón ni un garaje del tamaño de un pequeño granero. El fabricante de automóviles californiano finalmente presentó el R2, un SUV mediano que se supone es el "auto del pueblo". Si resulta que a ese "pueblo" le gusta parecer que está perpetuamente en camino a un campamento base en las montañas, entonces Rivian ha dado en el clavo. Es una caja. Una caja robusta, electrificada y ligeramente encogida.
El R2 es, efectivamente, el R1S después de una sesión muy exitosa en Weight Watchers. Mide unas 185 pulgadas (4.7 metros) de largo, lo que en términos humanos significa que realmente puedes estacionarlo en un garaje suburbano normal sin necesitar un equipo de ingenieros estructurales y un bote de manteca. Es más o menos del tamaño de un Tesla Model Y, pero mientras que el Tesla parece una barra de jabón que ha perdido las ganas de vivir, el Rivian parece que quiere escalar una montaña y luego contarte una larga historia al respecto.
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La mayor sorpresa es el costo del R2: Rivian cumple sus promesas y dice que esta pequeña bestia comenzará alrededor de los $45,000 USD. Esa es una caída masiva desde los más de $75,000 que suelen pedir por sus accesorios de estilo de vida "premium". Por supuesto, los modelos "Launch Edition" que saldrán a las calles este año probablemente costarán un poco más, pero un precio inicial por debajo de los $50k pone a Rivian justo en medio de la pelea en el patio de recreo con los chicos grandes.
¿Y corre? Vaya que corre. La versión en la que algunos periodistas afortunados metieron las narices tiene dos motores eléctricos que entregan 656 caballos de fuerza y 609 lb-pie de torque. Eso es suficiente empuje para lanzar a esta tostadora familiar a 60 mph (96 km/h) en 3.6 segundos. Ese es el tipo de velocidad que convierte tus compras del súper en un batido muy costoso en la cajuela. También promete unas 300 millas (480 km) con una carga completa, lo cual es suficiente para un viaje de fin de semana a las montañas, siempre y cuando no te pases todo el viaje tratando de ganarle a los Porsches en los semáforos.
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La carga es una situación de "buenas y malas noticias". El R2 tiene un sistema de 400V (suena un poco a la década pasada cuando otros se están moviendo a 800V), pero Rivian afirma que aún puedes ir del 10% al 80% en unos 30 minutos. Eso es tiempo suficiente para tomar un café, darte cuenta de que olvidaste tu vaso reutilizable y sentir un poquito de vergüenza antes de volver a la carretera. El paquete de baterías en la unidad de prueba tiene unos 87.4 kWh, una cantidad justa de energía para un auto de este tamaño.
En el interior, los diseñadores claramente han tenido una epifanía de "menos es más". En realidad, tuvieron una epifanía de "los botones son el diablo". Casi no quedan botones físicos. En su lugar, obtienes una pantalla gigante y dos "Ruedas Halo" en el volante. Hacen clic como un mouse y controlan todo, desde la música hasta tu angustia existencial. Los genios del software de Rivian dicen que los botones son "trucos de una sola función", pero no estoy seguro de querer navegar por tres submenús solo para descongelarme el trasero en un martes frío.
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A pesar de la dieta, el R2 no ha perdido su amor por el lodo. Se asienta a casi 10 pulgadas (25 cm) del suelo, lo cual es más que suficiente para la mayoría de los senderos embarrados o los topes particularmente agresivos del centro comercial. No tiene la elegante suspensión neumática de sus hermanos mayores, usando resortes tradicionales en su lugar, pero eso en realidad lo hace sentir un poco más ágil y menos como si estuvieras pilotando una casa muy rápida. Es estable, tiene garra y aparentemente es divertido de lanzar en una curva.
La verdadera magia, sin embargo, está oculta bajo la piel. Para hacerlo asequible, los ingenieros de Rivian pasaron mucho tiempo simplificando las cosas. Han eliminado unas 4 millas de cableado en comparación con los viejos modelos R1 y reducido a la mitad el número de piezas. Se construye en Normal, Illinois, que es un gran nombre para un lugar que fabrica un auto que es cualquier cosa menos normal. Al hacerlo más fácil de construir, lo han hecho más fácil de comprar, y en esta economía, eso es una gran victoria. Esta ganga eléctrica, valiente y cuadrada, tiene todas las marcas de un auto que hará sonreír a muchos de ustedes.
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