El primer GTI eléctrico ya está aquí y... es francés
Image Credit: Stellantis.
Hay que querer a los franceses. Mientras los alemanes de Volkswagen han estado en reuniones de comité para tener una reunión para discutir el futuro de la insignia GTI eléctrica, Peugeot simplemente fue y construyó uno. Ni siquiera hicieron un gran escándalo al respecto. Simplemente lo presentaron de manera casual en las 24 Horas de Le Mans, un lugar donde las cosas tienden a suceder con bastante rapidez.
Durante años, hemos estado escuchando susurros y viendo conceptos de VW sobre un futuro eléctrico para su legendario apodo "Gran Turismo Inyección". Estaba por llegar, prometieron. Algún día. Bueno, Peugeot, una marca con su propia gloriosa historia GTI, claramente se cansó de esperar. Después de una pausa de seis años, han colocado las tres letras más emocionantes del diccionario de los hot hatch en la parte trasera de su pequeño E-208 y, así como si nada, la guerra de los hot hatch eléctricos ha comenzado oficialmente. Y el primer disparo se hizo con una baguette.
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Entonces, ¿qué han preparado? El E-208 GTI está construido sobre la misma plataforma del grupo Stellantis que sus ruidosos primos italianos, el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce. Esto significa que tiene el mismo motor eléctrico único en la parte delantera, enviando unos bastante absurdos 276 caballos de fuerza a las ruedas delanteras. En un auto del tamaño de un zapato grande, eso es lo que en el negocio llamamos "más que suficiente". La cifra de torque es de unos saludables 255 lb-pie (345 Nm), disponible, por supuesto, desde el momento en que siquiera respiras sobre el acelerador.
El resultado es un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de solo 5.7 segundos. Eso es realmente rápido. Este pequeño león eléctrico es el GTI de aceleración más rápida que Peugeot haya construido jamás. Es más rápido que el nuevo Mini Cooper JCW eléctrico, que no se queda atrás. Es el tipo de aceleración que te hará reír como un loco mientras te alejas de los semáforos. Es puro vandalismo silencioso.
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Antes de que corras a tu concesionario Peugeot más cercano - ah, espera, no puedes, esto es América - hay algunas realidades eléctricas que discutir. Toda esa potencia vertiginosa se extrae de una batería de 54 kWh. Ese no es un tamaño del todo terrible para un auto pequeño, pero Peugeot afirma una autonomía de solo 350 kilómetros (217 millas). Eso en un buen día. Con viento a favor. Cuesta abajo y sin siquiera mirar el acelerador. He tenido estornudos que han viajado más lejos.
Aquí es donde mi entusiasmo eléctrico recibe un pequeño golpe de realidad. El rival, el Mini JCW, con una batería del mismo tamaño, logra exprimir hasta 400 kilómetros (250 millas). Parece que los ingenieros de Peugeot estaban tan concentrados en hacerlo rápido que se olvidaron de hacerlo llegar lejos. La velocidad máxima también está limitada electrónicamente a 180 km/h (112 mph), mientras que el Mini continuará hasta los 200 km/h (124 mph). Así que, aunque vencerás al Mini en una carrera de aceleración, su dueño teóricamente podría despedirse mientras se embarca en un viaje por carretera un poco más largo.
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Pero quizás me estoy perdiendo el punto. Un hot hatch no es para cruzar continentes; es para devorar tu carretera secundaria favorita antes de ir de compras. Y en ese frente, Peugeot parece haber echado toda la carne al asador con el E-208 GTI. Han bajado la suspensión en 3 cm (1.2 pulgadas) y han ensanchado la vía en unos significativos 5.6 cm (2.2 pulgadas) en la parte delantera y más de 2.5 cm (una pulgada) en la trasera. Esto le da una postura maravillosamente agresiva y bien plantada que grita: "¡Voy en serio!".
La inspiración es clara: el legendario 205 GTI de la década de 1980. Las llantas de 18 pulgadas del nuevo auto son un homenaje directo y hermoso a las llantas de aleación "pimentero" del clásico 205 GTI 1.9. La pequeña insignia roja GTI en el pilar C parece casi idéntica. Incluso han montado neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que son básicamente caucho para días de pista con algunas ranuras para hacerlos legales. Añade pinzas de freno de cuatro pistones que muerden unos enormes discos de 14 pulgadas, y el mensaje es claro: este auto está hecho para girar y detenerse, no solo para andar.
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El homenaje a su icónico antepasado continúa en el interior. El interior es un festival de rojo. Tienes iluminación ambiental roja, pantallas digitales rojas, alfombrillas rojas, cinturones de seguridad rojos y costuras rojas por todas partes. Los asientos deportivos cuentan con una franja central roja, un guiño a los asientos de semicuero del 205 1.9, mientras que el patrón de la tela imita los asientos de tela de la versión 1.6. Es un poco excesivo, pero la sutileza nunca fue el punto de un GTI, ¿verdad?
¿Quién diría que el primer GTI eléctrico sería francés? Es fantásticamente rápido y tiene una apariencia imponente. Demuestra que los autos eléctricos no tienen por qué ser cápsulas de transporte sensatas y funcionales. Pueden tener alma, carácter y una conexión con la herencia de una empresa. El precio estimado de alrededor de 46,000 dólares es elevado, pero para un auto tan potente y lleno de personalidad, podría encontrar su público. Si los franceses pudieran encontrar una manera de conectar una batería un poco más grande, no solo podrían haberle ganado la partida a VW; podrían haber asestado un golpe de gracia.
