El Mustang eléctrico de Ford casi se convierte en el Rey de la Montaña
Image Credit: Ford Performance.
Cada año, un grupo de personas maravillosamente desquiciadas decide que la mejor manera de pasar un día de verano es subir a toda velocidad una montaña de 4,300 metros (14,110 pies) en Colorado. Este glorioso evento se llama la Subida Internacional de Pikes Peak. Durante más de un siglo, las máquinas a gasolina se han quedado sin aire en la subida, con sus motores jadeando como un jubilado después de subir un tramo de escaleras. Pero ahora, han llegado los chicos eléctricos y no necesitan oxígeno. Realmente se parece a ver una pelea de boxeo de peso pesado donde a un luchador no se le permite respirar.
Desde hace algunos años, los vehículos eléctricos han estado apareciendo y, silenciosamente —o más bien en silencio—, han ido dominando. El aire enrarecido que ahoga a un V8 hasta la muerte es solo un martes agradable y ventoso para un motor eléctrico. El récord general de 7 minutos y 57 segundos fue establecido por el Volkswagen ID.R totalmente eléctrico en 2018. Por lo tanto, cuando un fabricante quiere presumir su última maravilla a batería, es aquí a donde vienen. Y Ford sigue volviendo por más.
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El año pasado, su "SuperTruck" eléctrica tuvo un pequeño contratiempo. Decidió tomar una siesta a mitad de carrera y tuvo que ser reiniciada, lo que le costó la oportunidad de batir el récord. Este año, Ford regresó con una nueva arma llamada "Super Mustang Mach-E". Seamos claros: llamar a esta cosa un Mustang Mach-E es como llamar a un gran tiburón blanco un pez dorado. Ambos nadan, pero ahí es donde terminan las similitudes. Esta máquina se parece menos al amigable SUV eléctrico que usarías para llevar a los niños a la escuela y más a algo que se escapó de un laboratorio aeroespacial de alto secreto.
¡Qué concepto, sin embargo! Después de enviar una furgoneta gigante y una camioneta a la colina en años anteriores, los ingenieros de Ford finalmente tuvieron la revolucionaria idea de construir un auto de carreras para una carrera. Es más bajo, más pequeño y parece más enojado que un gato en una bañera. Y las cifras que Ford ha compartido son simplemente deliciosas. Básicamente, han tomado el tren motriz de 1,400 caballos de fuerza de la SuperVan y lo han metido en esta gárgola de fibra de carbono.
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Pero los caballos de fuerza son casi la parte sensata. El verdadero titular es la aerodinámica. Este coche fue diseñado para ser succionado hacia la carretera como por una aspiradora gigante e invisible. A 241 km/h (150 millas por hora), genera 2,778 kg (6,125 libras) de carga aerodinámica. Este coche ciertamente pesa menos de 2,778 kg. Esto significa que, teóricamente, a 241 km/h, podría conducir boca abajo por el techo de un túnel. Deseo desesperadamente verlos intentarlo.
Para demostrar que no estaban bromeando, Ford contrató al mejor piloto que pudieron encontrar: Romain Dumas. Este es el mismo francés que estableció ese récord aparentemente inquebrantable en el VW. Es el equivalente a prepararse para un concurso de preguntas y respuestas y traer a Stephen Hawking como tu arma secreta. El mensaje era claro: Ford quería ganar. Querían ser el indiscutible "Rey de la Montaña". Trajeron el coche correcto y el piloto correcto. ¿Qué podría salir mal?
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Ah, sí. La montaña. Resulta que la montaña siempre tiene voz y voto. La 103ª edición de la carrera estuvo plagada de un clima que haría quejarse a un oso polar. Fuertes vientos arrojaban rocas a la pista cerca de la cima, lo que generalmente no está bien visto en el automovilismo. Así que los organizadores tomaron la difícil decisión de acortar el recorrido, llevándolo solo hasta el punto de control de Glen Cove a 3,487 metros (11,440 pies). A la legendaria "Carrera hacia las Nubes" le habían cortado la cabeza.
Esto, irónicamente, fue un terrible giro de los acontecimientos para el Ford eléctrico. Cuanto más alto subes, más lucha un motor de combustión interna por el aire, y mayor es la ventaja para un vehículo eléctrico. Al cortar la sección superior, los organizadores efectivamente le dieron a la competencia de gasolina una oportunidad de luchar.
Image Credit: Ford Performance.
Y así, el poderoso Super Mustang Mach-E, con el legendario Dumas al volante, desató su furia silenciosa en el recorrido acortado. Estableció un tiempo de 3 minutos y 42.252 segundos. Esto fue, por un amplio margen, el más rápido en su clase Pikes Peak Open. ¡Una victoria de clase! Corchos de champán saltando, ¿verdad? Bueno, más o menos. Mientras Ford estaba ocupado celebrando su victoria de clase, un prototipo de peso mosca en la clase "Unlimited", el Nova Proto NP01, se coló con un tiempo cinco segundos más rápido.
Ford ganó su batalla, pero perdió la guerra por el tiempo más rápido en general. Dumas, siempre profesional, simplemente dijo: "La montaña decide". Señaló con razón que con el recorrido completo disponible, el aire enrarecido en la cima probablemente le habría dado a su bestia eléctrica la ventaja que necesitaba. Es una píldora difícil de tragar. Construyeron un coche capaz de batir récords mundiales, contrataron a un piloto de talla mundial y fueron deshechos por una fuerte brisa. Pero así son las carreras. Y no tengo ninguna duda de que Ford, siendo Ford, ya está diseñando un monstruo eléctrico aún más ridículo y potente para el próximo año.
