El Electric Boogaloo 2: ¿Es el Hyundai Ioniq 6 N el auto eléctrico que hemos estado esperando?
Image Credit: Hyundai.
He esperado este día desde que Hyundai lanzó el Ioniq 6 original hace un par de años. Su forma de "barra de jabón" pedía a gritos más potencia y un kit de carrocería extravagante. Luego, Hyundai se volvió loco con el Ioniq 5 N y todos supimos que el 6 N era solo cuestión de tiempo. Bueno, ese momento finalmente ha llegado.
Probablemente pensabas que el mundo de los autos eléctricos se estaba acomodando en una rutina cómoda y un poco insípida de crossovers sensatos y autos de ciudad silenciosos. Afortunadamente, la división N de Hyundai está aquí para demostrar que te equivocas, pateando la puerta, con un ligero olor a humo de llanta y ozono, y desatando el Ioniq 6 N. Un vehículo eléctrico diseñado con un solo propósito: hacerte sonreír como una ardilla con RedBull.
Image Credit: Hyundai.
¿Recuerdas a su hermano un poco más robusto, el Ioniq 5 N? Fue una revelación. Hyundai tomó un vehículo familiar eléctrico perfectamente respetable y lo convirtió en un vándalo que podía destrozar llantas y avergonzar a cualquier auto deportivo. Tenía cambios de marcha falsos, ruido de motor falso y un modo de drift real y genuino. Era brillantemente demencial. Entonces, para el acto de seguimiento, ¿Hyundai le ha bajado el tono? ¿Lo ha hecho más sensato? Por supuesto que no. En cambio, Hyundai duplicó la locura.
El Ioniq 6 N toma la elegante silueta aerodinámica del auto estándar y le inyecta una dosis gigante de lo que solo puedo describir como puros esteroides anabólicos. Los diseñadores dicen que "la forma sigue a la función", que es una forma educada de decir que le han puesto una parrilla delantera masiva, un nuevo splitter y guardabarros ensanchados que estiran la carrocería más de una pulgada por cada lado. Luego, por si no habías captado el mensaje de que este no es un auto para ir al supermercado, le han atornillado un alerón de cuello de cisne gigantesco en la parte trasera. Es gloriosamente absurdo. Y perfecto.
Image Credit: Hyundai.
Debajo de todo ese griterío visual se encuentra el mismo corazón que impulsaba al 5 N. Una configuración de doble motor y tracción total que entrega unos perfectamente adecuados 601 caballos de fuerza. Pero la adecuación es aburrida. Es por eso que hay un pequeño botón rojo en el volante con la etiqueta "N Grin Boost". Púlsalo y, durante 10 gloriosos segundos, desatarás toda la furia de 641 caballos de fuerza y 568 lb-pie de torque. ¿El resultado? Un tiempo declarado de 0 a 100 km/h (0-62 mph) de 3.2 segundos. Conociendo a Hyundai, probablemente estén siendo modestos. Calculo que esta cosa será más rápida.
La batería es la misma unidad de 84 kWh de antes, que debería llevarte del 10 al 80 por ciento de carga en unos 18 minutos si puedes encontrar un cargador que esté a la altura. La autonomía se estima en alrededor de 466 kilómetros (290 millas), pero sinceramente, si conduces este auto como se debe, medirás tus viajes en sonrisas, no en kilómetros por carga. Hyundai también ajustó el sistema de gestión de la batería, dándote modos como 'Drag' y 'Endurance' para preparar la batería ya sea para un único lanzamiento que te derrita la cara o para una sesión prolongada de atormentar Porsches en un día de pista.
Image Credit: Hyundai.
Hablando de días de pista, Hyundai claramente ha estado escuchando los comentarios de los propietarios del 5 N. El sistema 'N e-Shift', la caja de cambios simulada de doble embrague y ocho velocidades sobre la que era tan hilarantemente escéptico, ha sido mejorado. La iluminación ambiental ahora te dice cuándo "cambiar", y puedes usarla en cualquier modo de conducción, incluso en Eco, para esos momentos en los que quieres sentirte como un piloto de carreras mientras maximizas la autonomía. Incluso puedes usarlo con el control de lanzamiento y el modo de drift para lograr derrapes masivos y heroicos en "cuarta marcha". Es una solución a un problema que nunca existió, y me encanta por eso.
La banda sonora también ha recibido una actualización. El sistema 'N Active Sound+' ahora tiene un nuevo "sonido", y prometen una mejor calidad para el ruido de motor falso. Puedes elegir entre algo que imita un motor de combustión o un zumbido futurista de nave espacial. O, y este es un concepto revolucionario, puedes apagarlo todo y simplemente disfrutar del inquietante silencio de una velocidad inmensa. Tu auto, tu elección. Ya sé cuál voy a elegir.
Image Credit: Hyundai.
Pero este bólido eléctrico no es solo un 5 N con un traje más elegante. Hyundai insiste en que el 6 N es más afilado, más duro y más enfocado. El chasis ha sido rediseñado para reducir el balanceo de la carrocería, hay una nueva barra de refuerzo entre torretas que puedes ver desde el maletero y la geometría de la suspensión es completamente nueva.
El 6 N cuenta con elegantes "amortiguadores de control electrónico con sensor de carrera", que es la forma en que los ingenieros dicen "es realmente inteligente para mantener el auto plano en las curvas". Rueda sobre ligeras llantas forjadas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P Zero personalizados, que ocultan frenos masivos que pueden desplegar aún más fuerza de frenado regenerativo para ayudarte a reducir la velocidad.
Image Credit: Hyundai.
Todo está muy bien. Mejor aún: el 6 N superó mis expectativas hasta ahora. Estaba viendo la revelación en Goodwood y me sentí en paz: Hyundai ha cumplido sus promesas. Pero entonces, de la oscuridad surgió algo que nadie esperaba, algo que realmente me provocó un escalofrío.
Como si el Ioniq 6 N estándar no fuera suficiente, Hyundai reveló casualmente el Drift Spec 6 N. Con un acabado gris mate intimidante, con pasos de rueda más anchos que los kits Rocket Bunny de Kei Miura. Con una caída (*camber*) salvaje y suficiente ángulo de giro adicional como para poner celosos a los chicos de Wisefab.
Image Credit: Hyundai.
Esta cosa simplemente bajó la colina de Goodwood y cubrió toda la pista con un humo de llanta tan espeso que podía saborear el caucho solo viendo la transmisión en vivo. Alabados sean los dioses de la acción lateral: mis plegarias han sido escuchadas.
Hyundai mencionó en Goodwood que, además del Drift Spec 6 N, también están trabajando en un catálogo completo de piezas de alto rendimiento N. ¿Un vehículo eléctrico enfocado en la pista y el *drift* con respaldo de fábrica? ¿Con mejoras oficiales como alerones más grandes, suspensiones más salvajes y quizás incluso más potencia? Esto es lo que solíamos hacer con nuestros autos de proyecto a gasolina. Hyundai ya no solo está construyendo un auto eléctrico; están construyendo toda una cultura a su alrededor.
Image Credit: Hyundai.
Todavía no tengo un precio final, pero un cálculo rápido sugiere que podría rondar los $60,000 dólares. Si ese es el caso, encuéntrame otro sedán de cuatro puertas (eléctrico o no) que pueda ofrecer tanto rendimiento, tanta tecnología y tanta diversión pura por ese dinero. Adelante, esperaré.
El Ioniq 6 N es la prueba de que el futuro eléctrico no tiene por qué ser silencioso y desalmado. Puede ser ruidoso, orgulloso y brillantemente ridículo. Si el Drift Spec llega a costar alrededor de los $70,000, será un "destroza-llantas" asequible y listo para la competencia que muchas personas podrán permitirse a crédito. El mundo se ha vuelto loco y mi garaje ya se siente un poco pequeño.
