El "cohete de bolsillo" eléctrico de Dacia es el pequeño vándalo que nos merecemos
Image Credit: Dacia.
Desde el día que irrumpieron en escena, los autos eléctricos se han estado inflando como un pez globo en pánico. Todo en nombre del progreso, aparentemente. Se está empezando a sentir como si estuviéramos construyendo silenciosas salas de estar sobre ruedas a batería. Y entonces, de la nada, un pequeño fabricante de autos rumano aparece y nos recuerda de qué se tratan realmente los autos: diversión.
Les presentamos al nuevo Dacia Spring. El anterior era asmático. Y estoy siendo amable. Era una sensata caja de zapatos eléctrica diseñada para circular por las estrechas calles europeas. Pero parece que los ingenieros de Dacia han estado añadiendo algo un poco más fuerte a su espresso matutino, porque le metieron un motor eléctrico de 100 caballos de fuerza a esta cosa que, por cierto, pesa alrededor de 1.000 kg (unas 2.200 libras). Eso es como darle a un gato doméstico las patas de un guepardo.
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Pongamos esa potencia en perspectiva. En el mundo salvaje de los hiperautos eléctricos y sus cifras de potencia de cuatro dígitos, 100 caballos suenan como un error de redondeo. ¿Pero en un auto así de ligero? Eso, amigo mío, es una receta para la travesura pura. Al Spring anterior le tomaba unos glaciales 14 segundos pasar de 80 a 120 km/h (50 a 75 mph). Podías tejer un suéter medio decente en ese tiempo. ¿Este nuevo? Lo hace en poco menos de 7 segundos. Eso no es solo una mejora; es un trasplante de personalidad. De repente, incorporarse a la autopista no es una odisea llena de plegarias; es una oportunidad.
Por supuesto, si eres del tipo sensato (y mis condolencias si lo eres), también hay una versión de 70 caballos de fuerza que sigue siendo más rápida que el auto antiguo. Pero, ¿por qué pedir la ensalada cuando hay bistec en el menú? Este pequeño Dacia suplica ser conducido como si te lo acabaras de robar. Y como es eléctrico, puedes hacerlo sin hacer ruido, dejando a todos preguntándose qué era esa mancha borrosa, silenciosa y cuadrada.
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En una jugada de lógica brillante (o posiblemente demente), Dacia mantuvo el paquete de baterías pequeño, con solo 24.3 kWh. La autonomía oficial es de unos 225 km (140 millas). Puedo oír las alarmas de la ansiedad por la autonomía sonando desde aquí. Pero Dacia, armada con datos reales (¡imagínense!), señala que el propietario promedio del Spring conduce unos 34 km (21 millas) al día. Para los desplazamientos urbanos, eso es más que suficiente para una semana antes de tener que pensar en un enchufe.
La batería en sí también es inteligente. Es una nueva unidad de Litio Ferrosofato (LFP), una primicia para el imperio Renault-Dacia. Es más barata de fabricar, más segura y probablemente sobrevivirá a la tapicería del auto. Cuando necesitas una recarga, es más rápida que antes. Un cargador rápido de CC opcional de 40 kW te lleva del 20% al 80% en poco menos de 30 minutos. O bien, conéctalo a un wallbox doméstico y estará lleno en unas 3 horas y 20 minutos. Incluso tiene una función Vehicle-to-Load (V2L), para que puedas alimentar una cafetera en tu campamento. Un pequeño café móvil. Qué civilizado.
Image Credit: Dacia.
Pero las mejoras no se refieren solo a las piezas para ir más rápido. Los ingenieros realmente se ensuciaron las manos por debajo. Han rigidizado la plataforma, jugaron con la distribución del peso y añadieron una barra estabilizadora por primera vez. Incluso han puesto algunos paneles debajo y un nuevo alerón en la parte trasera para hacer que corte el aire de mejor manera. Están tratando a este pequeño auto urbano como una verdadera máquina de rendimiento. Parece que han creado accidentalmente un hot hatch eléctrico de tamaño reducido. Un pequeño y feliz accidente, diría yo.
Por dentro, el encantador pragmatismo continúa. A pesar de ser lo suficientemente pequeño como para estacionarlo con calzador, el baúl es enorme para su clase, con casi 311 litros (11 pies cúbicos). Abate los asientos y obtienes más de 990 litros (35 pies cúbicos) de espacio, que es más de lo que obtienes en algunos autos del doble de su tamaño. Probablemente podrías mudar un pequeño apartamento, un viaje a la vez.
Image Credit: Dacia.
Todos los modelos ahora traen una pantalla digital de 7 pulgadas como debe ser para el conductor, pero el sistema de infoentretenimiento base es pura genialidad. Es solo un soporte para el celular y una app. ¡Usas tu propio teléfono! Es barato, funciona y es brillante. Las versiones superiores obtienen una pantalla de 10.1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, si es que insistes.
Entonces, la gran pregunta: ¿cuánto cuesta este pequeño paquete de alegría eléctrica? Bueno, aquí es donde se vuelve un poco doloroso para aquellos de nosotros en Estados Unidos. La gama comienza en el equivalente a unos $18.000 dólares y llega a un máximo de menos de $22.000 dólares para el modelo "Extreme" de 100 caballos totalmente equipado. Un auto eléctrico nuevo, genuinamente divertido y práctico por menos de veintidós mil dólares…
Image Credit: Dacia.
Y ahí radica la tragedia. Este magnífico pequeño vándalo, este antídoto perfecto para la epidemia de SUV eléctricos inflados, no vendrá a Estados Unidos. Es otra máquina fantástica, asequible y divertida de conducir que simplemente no se nos permite tener. Nosotros recibimos bestias eléctricas cada vez más grandes, y Europa obtiene un petardo de peso pluma. Acabo de encontrar una excusa perfecta para unas vacaciones en Europa.
