Bugatti le conectó una central eléctrica a un motor V16. Brillante

Image Credit: Bugatti.

Tengo que admitir que, cuando escuché por primera vez los rumores de que el próximo Bugatti sería un híbrido, una pequeña parte de mi alma se encogió y murió. ¿Un híbrido? ¿Bugatti? ¿La compañía que nos dio el W16 quad-turbo, un glorioso monumento al exceso y a la demencia mecánica? Puede que me gusten los autos eléctricos, pero fue como enterarme de que mi restaurante de carnes favorito se había vuelto vegano. Me imaginé un yate terrestre, silencioso y sin alma, zumbando como si pidiera disculpas mientras buscaba una estación de carga. Ya estaba preparando el panegírico para el motor de combustión interna.

Luego nos mostraron el Tourbillon. Y nunca he estado tan feliz de estar tan equivocado. Esto no es un Prius con un emblema elegante. Esto es lo que sucede cuando ingenieros que claramente han estado bebiendo demasiado expreso y durmiendo muy poco deciden redefinir el concepto mismo de un auto. No reemplazaron el motor con baterías; le dieron al motor tres guardaespaldas eléctricos para hacerlo aún más amenazante. Es una obra de genialidad hermosa, magnífica y completamente descabellada.

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Empecemos por el corazón del asunto, porque ¡vaya qué corazón! Olvídense del downsizing. Olvídense de los turbos. La nueva pieza central de Bugatti es un colosal motor V16 de 8.3 litros de aspiración natural. Dieciséis cilindros, sin inducción forzada, solo furia atmosférica pura que sube de revoluciones hasta el cielo. Es un motor que produce un sonido que imagino haría llorar a los ángeles y a los demonios marcar el ritmo con el pie. En una era de autos eléctricos silenciosos, Bugatti ha traído de vuelta a la orquesta.

Aquí es donde la parte sensata y moderna del mundo automotriz diría: "Ok, eso es adorable, pero ¿cómo haces que funcione en 2025?". Y es exactamente ahí donde interviene Mate Rimac, el mago de los hiperautos eléctricos que ahora está al mando de Bugatti. En lugar de castrar al V16, usó sus artes oscuras eléctricas para potenciarlo. Atornillados a este glorioso motor hay tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y uno en la parte trasera. No están ahí para ayudarte a salvar el planeta. Oh, no. Están ahí para proporcionar el torque instantáneo y brutal que ni siquiera un V16 puede entregar desde cero.

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El resultado es una potencia combinada de 1,800 caballos de fuerza. Eso es más potencia que una docena de autos familiares juntos. Las cifras de aceleración son simplemente ridículas. De cero a 100 km/h (62 mph) en dos segundos exactos. Alcanzará los 300 km/h (186 mph) en menos de diez segundos. ¿Qué tan rápido es eso? Para cuando un deportivo normal apenas está llegando a 100 km/h, tú ya vas al triple del límite de velocidad nacional y revisándote el peinado en el espejo retrovisor. La velocidad máxima es de unos frescos 445 km/h (277 mph).

Sin embargo, lo que es realmente alucinante es el peso. La lógica dicta que si tomas un auto con un motor masivo y le agregas una batería de 25 kWh y tres motores eléctricos, debería pesar tanto como una luna pequeña. De alguna manera, el Tourbillon es más ligero que su predecesor, el Chiron. ¿Cómo? Brujería, en su mayor parte. Todo el conjunto trasero —el V16, la transmisión de doble embrague de ocho velocidades y un motor eléctrico— pesa solo 430 kg (948 libras). Eso es lo mismo que pesaba el motor del Chiron por sí solo. Para hacer las cosas aún más mágicas, Bugatti utilizó componentes de suspensión impresos en 3D que son un 45% más ligeros. Es una obra maestra de la ingeniería.

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Y sobre esa batería. Es una ingeniosa unidad en forma de T, enfriada por aceite e integrada directamente en el monocasco de fibra de carbono. No está simplemente puesta ahí; es parte del esqueleto del auto, haciéndolo más fuerte. También te da una autonomía totalmente eléctrica de más de 60 km (37 millas). Esto me parece divertidísimo. La idea de pasear silenciosamente por Montecarlo en tu Bugatti de 1,800 caballos de fuerza con motor V16 es absurda. Si me compro un león, no le voy a enseñar a maullar, ¿o sí? Pero supongo que es útil para llegar a casa a hurtadillas después de una noche larga sin despertar a los vecinos.

Este auto representa un cambio filosófico. Durante años, los híbridos han sido sinónimo de sacrificio. Un poco de electricidad para la eficiencia, un motor de gasolina más pequeño para compensar. El Tourbillon le escupe en la cara al sacrificio. Utiliza la electrificación no como un reemplazo, sino como un amplificador. El V16 proporciona el alma, las revoluciones altísimas, la banda sonora que te pone la piel de gallina. Los motores eléctricos proporcionan el empuje instantáneo y brutal que te pega al asiento. Es el matrimonio perfecto entre la emoción pura y la tecnología fría y dura.

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Por supuesto, toda esta locura viene con un precio que es considerable. Necesitarás encontrar unos 4.1 millones de dólares debajo de los cojines del sofá para conseguir uno. Por ese dinero, podrías comprar una isla de buen tamaño, un jet privado y un suministro de por vida de quesos muy finos. Pero ninguna de esas cosas tiene un motor V16 y la capacidad de reorganizar tus órganos internos con un movimiento de tu pie derecho.

El Bugatti Tourbillon. Es un híbrido, sí, pero es un híbrido de la misma manera que un gran tiburón blanco es un pez. Es la máxima expresión del deseo automotriz, una contradicción rodante que es a la vez un regreso a la edad de oro de los motores y un impresionante adelanto del futuro. Estaba listo para ser un escéptico, pero me he convertido. Esta no es la muerte del hiperauto; es un renacimiento espectacular que ruge con un V16.