Al IONIQ 5 de Hyundai, esa "caja eléctrica", le va la marcha en el lodo
Image Credit: Hyundai.
En estos días, todo gira en torno a la revolución eléctrica, y aunque estoy totalmente a favor de un poco de torque instantáneo y silencioso, me acerco a algunas de estas creaciones a batería con una buena dosis de curiosidad bien curtida. Y no soy el único: a un grupo de periodistas automotrices, diecinueve para ser exactos, se les dio rienda suelta en las tierras salvajes del estado de Washington en un evento llamado "Mudfest" (Festival del Lodo). Suena como mi tipo de fiesta, si les soy sincero. ¿Su misión? Poner a prueba, examinar y, en general, exigir al máximo a veintiún crossovers, SUVs y camionetas diferentes, dentro y fuera de la carretera.
¿Y quién emerge, parpadeando bajo la luz del sol, agarrando dos trofeos relucientes? Nada menos que el Hyundai IONIQ 5 XRT 2025. Un auto eléctrico. En el Mudfest. Los tiempos están cambiando. Y rápido.
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El IONIQ 5 XRT no solo ganó el premio al "Mejor Vehículo de Actividad Electrificado" –que, seamos justos, uno esperaría que un vehículo de actividad eléctrico ganara en su propia categoría–. También se marchó campante con el premio al "Mejor SUV Familiar de Dos Filas". Aquí es donde se pone interesante. ¿Una camioneta familiar que también está dispuesta a un poco de rudeza y aventura?
La Northwest Automotive Press Association (NWAPA), la gente detrás de estas olimpiadas lodosas, aparentemente sometió a estos vehículos a pruebas exhaustivas. El primer día fue todo civilizado sobre el asfalto en el The Ridge Motorsports Park: aceleración, manejo, frenado y confort general de marcha. El segundo día, sin embargo, fue cuando cambiaron los sándwiches de pepino por los terrones de lodo, probando la tracción, qué tan bien la suspensión enfrenta los baches y todos esos ingeniosos artilugios para manejar el terreno.
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Entonces, ¿de qué va esta insignia XRT? Hyundai dice que este nuevo Ioniq 5 está "construido para la aventura". Tiene un poco más de altura libre al suelo: hablamos de una pulgada extra. ¿Una pulgada entera? ¡Revolucionario! Antes de que se burlen, en el mundo de no raspar la costosa panza de tu auto con una piedra rebelde, una pulgada puede ser la diferencia entre una sonrisa de suficiencia y una factura bastante abultada. La suspensión también ha sido "mejorada", lo cual es maravillosamente vago pero, con suerte, significa que debería soportar un bordillo particularmente agresivo.
Y como la apariencia es la mitad de la batalla, el IONIQ 5 XRT recibe algunos detalles de estilo robusto: parachoques delanteros y traseros de diseño agresivo que parecen ir en serio, revestimientos laterales gruesos y neumáticos todoterreno de verdad montados en llantas de aleación de 18 pulgadas específicas para el XRT. Es el equivalente automotriz a ponerse botas de montaña con el traje de vestir: toda una declaración de intenciones, si se quiere.
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Este IONIQ 5 XRT en particular, por cierto, sale de la flamante nueva "Motor Group Metaplant America" de Hyundai en Georgia. Así es, ensamblado en los buenos y viejos Estados Unidos de América. No es solo un ganador de premios, es un ganador de premios de cosecha propia, lo que probablemente añade una agradable cereza en el pastel para la gente de Hyundai.
Tom Voelk, el presidente de la NWAPA, pareció bastante cautivado por él. Lo llamó un "vehículo de aventura bien equilibrado". Aparentemente, esos neumáticos todoterreno y esa pulgada crucial de elevación lo preparan para "los buenos senderos de excursionismo". Pero también dijo que "sigue siendo divertido de conducir por las calles de la ciudad". ¿Ven? Realmente puede hacer ambas cosas. También elogió su "tamaño útil, autonomía sólida y velocidad de carga increíblemente rápida".
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El material original fue un poco reservado con las cifras exactas de autonomía y carga para este XRT específico, pero el IONIQ 5 estándar es conocido por su arquitectura de 800V, lo que significa que si puedes encontrar un cargador rápido de CC lo suficientemente potente, teóricamente puedes pasar del 10% al 80% en unos 18 minutos.
El IONIQ 5 "civil" ofrece un par de opciones de batería, típicamente un paquete de 58 kWh y uno más grande de 77.4 kWh. Las potencias también varían, con los modelos de tracción trasera generando alrededor de 225 caballos de fuerza y las versiones de tracción total (que presumiblemente es el XRT, dadas sus aspiraciones aventureras) presumiendo de unos más enérgicos 320 caballos de fuerza y unas considerables 446 lb-pie de torque.
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Ese tipo de empuje usualmente se traduce en un sprint de 0 a 100 km/h (equivalente a 0-60 mph) en la región de menos de 5 segundos para la versión AWD. En cuanto a dimensiones, piensen en compacto pero sorprendentemente espacioso por dentro: una distancia entre ejes de alrededor de 118 pulgadas (299.7 cm) contribuye a esa sensación de amplitud. El IONIQ 5 estándar tiene aproximadamente 6.1 pulgadas (15.5 cm) de altura libre al suelo, así que añadan esa pulgada extra para el XRT, y estamos hablando de alrededor de 7.1 pulgadas (unos 18 cm). No es exactamente una altura para "escalar todas las montañas", pero ciertamente es mejor para esos "caminos rurales sin mantenimiento" que a los sistemas de navegación por satélite les encanta encontrar.
Ricky Lao, director de planificación de productos en Hyundai Norteamérica, intervino diciendo que el IONIQ 5 XRT fue diseñado para ser "un SUV eléctrico robusto, versátil y divertido de conducir para clientes que buscan aventuras fuera de los caminos trillados". Parece que los jueces de la NWAPA estuvieron de acuerdo en que Hyundai ha logrado marcar bastantes de esas casillas.
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¿Estoy diciendo que esta carroza eléctrica conquistará el Tapón del Darién? Probablemente no. ¿Una pulgada extra de altura libre al suelo y unos neumáticos de tacos lo convertirán en un monstruo todoterreno dedicado? Seamos sensatos. Pero para lo que es –un SUV eléctrico familiar que no teme ensuciarse un poco las botas, que puede llevar a los niños al colegio el viernes y enfrentar un sendero moderadamente desafiante hacia un mirador panorámico el sábado– claramente ha dado en el clavo.
Es una señal de los tiempos, ¿no es así? Los vehículos eléctricos ya no son solo peculiares vehículos urbanos. Cada vez son más capaces, cada vez más versátiles y, me atrevo a decir, cada vez más deseables para la gente que quiere algo más que cero emisiones del tubo de escape. Quieren un poco de carácter, un poco de capacidad y quizás, solo quizás, la habilidad de ganar un Mudfest.
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La idea de un "Vehículo de Actividad Electrificado" todavía me hace reír un poco, pero luego recuerdo cuando "Vehículo Utilitario Deportivo" (SUV) sonaba como el sueño febril de un departamento de marketing. Si Hyundai puede hacer un VE que sea genuinamente bueno en la carretera, razonablemente capaz fuera de ella, que cargue rápido y no parezca completamente un experimento científico, entonces tienen algo entre manos. ¿Y ganar un par de premios de periodistas que realmente lo han exigido al máximo en el meollo del lodo? Eso dice mucho, ¿verdad?
