Una Diminuta Caja Eléctrica de Tres Ruedas Podría Ser el Futuro. Un Futuro Muy, Muy Italiano
Image Credit: Stellantis.
Durante décadas, he tenido en mis manos aceleradores, palancas de mando y volantes de casi cualquier cosa que se mueva. En lo que respecta a vehículos impulsados por electricidad, he visto camionetas eléctricas capaces de remolcar una pequeña luna, sedanes que aceleran más rápido que un chisme y precios que hacen que hasta los oligarcas más curtidos hagan una mueca. Pero justo cuando pensaba que el guion estaba escrito –más grande, más rápido, más caro– aparece Stellantis, específicamente su división Fiat Professional, con algo que me hizo ladear la cabeza como un labrador confundido.
Se llama TRIS, y es un… algo eléctrico de tres ruedas. Llamémoslo una "solución comercial" por ahora. Y está intentando hacer que esas camionetas eléctricas de gran presupuesto parezcan total y ridículamente absurdas para ciertos trabajos.
Fiat. Cuando digo el nombre, solo veo imágenes de pequeños y descarados 500 serpenteando por los callejones romanos o el siempre práctico Panda. Los maestros de lo pequeño. ¿Pero un vehículo de tres ruedas? El TRIS, totalmente eléctrico, fue diseñado en Turín y aparentemente es la primera incursión de Stellantis en el emocionante mundo de los triciclos construidos para el trabajo. Es un "vehículo comercial ultraligero" específicamente para lo que los expertos de la industria llaman "entrega de última milla". Eso significa más bien zumbar por los centros de las ciudades entregando paquetes que transportar madera montaña arriba.
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Inicialmente, este pequeño bribón está destinado a las bulliciosas calles de África y Medio Oriente. Fiat, sin embargo, en un arrebato de optimismo que solo puedo describir como "típicamente italiano", ya le está echando el ojo a Europa. Quizás sepan algo que nosotros no. O quizás simplemente han tomado demasiado espresso.
Hablemos de tamaño, o más bien de su encantadora ausencia. El TRIS mide exactamente 124.8 pulgadas de largo (unos 3.17 metros). Eso es poco más de tres metros. El cobertizo de mi jardín es más largo. Probablemente podrías estacionarlo dentro de algunas camionetas pickup americanas y aún tendrías espacio para un picnic. Viene en varias versiones: un chasis-cabina (¡arma tu propia aventura!), una plataforma plana (para, ya sabes, cosas planas) y una pickup. Todos comparten el mismo frontal que, con sus luces LED en forma de flecha y su alegre pintura bicolor, luce sorprendentemente animado, como un robot de reparto que está genuinamente feliz de verte.
Entra "adentro" –y uso ese término con reservas, ya que algunas versiones parecen tener una política de "puertas abiertas", literalmente– y te recibe un interior que es la esencia de la utilidad, pero con un marcado acento italiano. Un cuadro de instrumentos digital de 5.7 pulgadas, un puerto USB-C, una guantera, algunas redes de almacenamiento y un asiento diseñado para "la comodidad durante esas largas horas de trabajo". Me reservaré el juicio sobre esa última afirmación hasta que mi propio trasero haya conocido dicho asiento después de ocho horas de circular sobre adoquines. La ausencia de puertas, dicen, facilita subir y bajar. No puedo discutir esa lógica, aunque me pregunto qué pasará en días de lluvia o con algunas palomas curiosas.
Image Credit: Stellantis.
Impulsando esta maravilla metropolitana hay un motor eléctrico de 48 voltios que produce la colosal cifra de 12 caballos de fuerza. Sí, doce. Mi cortacésped podría estar organizando una protesta mientras hablamos. Desarrolla un total de 33 lb-pie de torque (unos 44.7 Nm), lo cual… es perceptible. Este tren motriz "electrizante" se alimenta de una batería de 6.9 kWh, la misma unidad que se encuentra en el microcoche Fiat Topolino. Esta configuración promete una autonomía de hasta 56 millas (unos 90 km) en el ciclo WMTC, lo que, para entregas urbanas, podría ser suficiente. ¿Velocidad máxima? 28 mph (unos 45 km/h)… Intenta que no te pongan una multa por exceso de velocidad. La buena noticia es que una carga completa desde un enchufe doméstico estándar de 220V toma unas relajadas 4 horas y 40 minutos. Así que no se necesita una infraestructura de carga compleja, solo un enchufe y algo de paciencia.
¿Pero tres ruedas? ¿No es esa una receta para una caída poco digna al enfrentarse a una curva tomada con cierto entusiasmo italiano? Fiat insiste en que el TRIS, con sus ruedas de 12 pulgadas, una vía trasera ancha y una "distancia entre ejes extendida", es tan estable como puede serlo un vehículo de tres ruedas muy estable. Incluso afirman que su chasis y estructura tubular igualan la "robustez estructural que se encuentra en los automóviles de pasajeros", todo recubierto con zinc de grado automotriz para defenderse del temido gusano del metal (óxido). Sigo siendo escéptico debido a mi propia experiencia navegando curvas en artilugios de tres ruedas. Nunca salió bien.
A pesar de su diminuta estatura y modesta potencia, el TRIS puede transportar una cantidad considerable. El área de carga es de unos útiles 24.2 pies cuadrados (unos 2.25 metros cuadrados), y tiene una capacidad de carga de 1,191 libras (unos 540 kg). ¡Eso, sorprendentemente, no está nada mal! El Peso Bruto Vehicular se mantiene en unas ajustadas 2,260 libras (unos 1025 kg). Claramente, este diminuto triciclo no está hecho para mover pianos de cola, pero para una carga de paquetes o las mercancías diarias de un pequeño negocio, podría ser justo lo necesario.
Image Credit: Stellantis.
El CEO de Fiat, Olivier Francois, está naturalmente bastante optimista. "Con su debut en Medio Oriente y África, TRIS está destinado a transformar la movilidad de última milla y abrir nuevas puertas al empoderamiento económico y la inclusión social". ¡Grandes palabras para un pequeño triciclo! También añadió: "Y creemos que su potencial va mucho más allá: Europa podría ser la siguiente, porque este tipo de solución inteligente y sostenible habla un idioma universal". Idioma universal o no, admiro la ambición.
El TRIS se está ensamblando en Marruecos, compartiendo espacio de fábrica con otras microcreaciones de Stellantis como el Citroën Ami y su primo, el Fiat Topolino. ¿En cuanto al precio? Bueno, eso todavía está bajo secreto, envuelto en un manto de "pendiente de anuncio". Sin embargo, conociendo a Fiat y su inclinación por la "asequibilidad", podemos esperar que sea "competitivo". Una fuente se atrevió a susurrar una cifra de alrededor de £10,000 (unas 10.000 libras esterlinas o aproximadamente $12,700 dólares del Tío Sam) si alguna vez pisara costas británicas. Para un vehículo comercial eléctrico completamente nuevo, aunque diminuto, eso es interesante. ¿Asequible? Eso es debatible.
¿Es el Fiat TRIS la respuesta a la congestión urbana y la logística de última milla? ¿O es solo un adorable y ligeramente descabellado experimento italiano que se convertirá en un clásico de culto por razones completamente diferentes? Honestamente, me inclino un poco por ambas cosas. Ciertamente no va a establecer ningún récord en Nürburgring, a menos que haya una nueva categoría para "Vuelta Más Económica de una Pickup Eléctrica de Tres Ruedas Cargando un Europalet". Pero para un cierto nicho, para empresas que necesitan algo pequeño, barato de operar y libre de emisiones para moverse por la ciudad, podría ser un golpe de genialidad que todos hemos estado esperando. Es peculiar, es eléctrico y es innegablemente Fiat. Un poco de carácter genuino, incluso sobre tres ruedas, nunca es malo. Puede que esté un poco desconcertado, pero al menos estoy sonriendo. Bueno, casi siempre sonriendo.
