Por fin, una motocicleta que tu pareja podría de verdad aprobar
Image Credit: Trinova.
El trayecto diario al trabajo es una especie de purgatorio. Es la forma que tiene el universo de decirte que deberías haber prestado más atención en la escuela para poder permitirte un helicóptero. Para la mayoría de nosotros, es un mar interminable de luces de freno, una sinfonía de bocinazos y la lenta y progresiva constatación de que estás envejeciendo en tiempo real mientras te mueves a la velocidad de un glaciar asustado. La solución, para los valientes, siempre ha sido la motocicleta. Es ágil, es rápida y, en muchos lugares, te permite circular legalmente entre carriles de tráfico estancado.
Solo hay un pequeño problema. Tu pareja ha visto demasiadas películas de acción y está absolutamente convencida de que en el momento en que pases una pierna por encima de una motocicleta, estarás audicionando para el papel de un hombre bala. Y también está todo el asunto del clima y de mantenerse en pie. Pero, ¿y si te dijera que existe una máquina que ofrece la agilidad de una moto para sortear el tráfico con la comodidad y estabilidad de un auto para todo tipo de clima? Y, como estamos en 2025, es eléctrica.
Image Credit: Trinova.
La respuesta es el Trinova, un artilugio inclinable de tres ruedas que parece el resultado de un romance entre la cabina de un jet de combate y una supermoto. Y antes de que descartes a su creador, Markus Scholten, como otro inventor esperanzado en un garaje, probablemente deberías echar un vistazo a su currículum. Este es un hombre que se curtió en Alemania trabajando para titanes como BMW y Karmann, donde fue el ingeniero jefe en proyectos para Porsche, Audi y Mercedes-Benz. Más tarde se mudó a EE. UU. y dirigió el desarrollo del chasis para el increíblemente hermoso Fisker Karma Sunset. Así que, sabe un par de cosas sobre cómo hacer que las cosas se muevan.
La idea del Trinova no nació en un estudio de diseño estéril bajo luces fluorescentes. En realidad, surgió de un momento de pura frustración. Según cuenta la historia, Markus tuvo una entrevista en Tesla. El viaje de ida fue tranquilo, de 30 minutos. ¿El viaje de vuelta a casa por la tristemente famosa autopista 405 de California? Una pesadilla de tráfico parachoques con parachoques que duró más de dos horas. Cuando finalmente llegó a casa y su esposa le preguntó cómo le había ido, él declaró que si conseguía el trabajo, necesitaría una motocicleta. La respuesta de ella fue poco entusiasta. "Entonces no vas a aceptar el trabajo", dijo, antes de añadir las fatídicas palabras: "...pero quizás es hora de que construyas ese vehículo de tres ruedas que has estado dibujando desde que viste el Lean Machine de GM en 1982".
Image Credit: Trinova.
Y así lo hizo. El resultado es este notable biplaza en tándem, lo que significa que tú y un amigo muy cercano pueden sentarse uno detrás del otro. Esto permite que el Trinova sea asombrosamente estrecho, midiendo solo 33.5 pulgadas de ancho (unos 85 cm). Eso es más delgado que algunos de los pantalones de mi tío Barry. Este perfil esbelto es la clave de su superpoder: escabullirse por el embotellamiento mientras los autos solo pueden mirar con envidia.
Pero la verdadera magia está en cómo toma las curvas. El Trinova cuenta con un "sistema de equilibrio inteligente" que permite que la cabina principal y las dos ruedas traseras se inclinen en una curva, al igual que un piloto de MotoGP. La diferencia es que estás resguardado en una cabina completamente cerrada y no necesitas deslizadores en las rodillas ni un coraje de hierro fundido. Cuando te detienes, el sistema se endereza automáticamente. Se acabaron los equilibrios incómodos en los semáforos y la posibilidad de una torpe caída a baja velocidad. Es la experiencia de una motocicleta, pero con las partes aterradoras eliminadas por ingeniería.
Image Credit: Trinova.
La versión de producción está planeada para tener dos motores de buje, uno en cada rueda trasera, que deberían lanzar este cohete de 750 libras (unos 340 kg) de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3.5 segundos, eso es más rápido que muchos autos deportivos muy serios. La velocidad máxima se estima en más de 120 mph (unos 193 km/h), que es más que suficiente para meterte en un montón de problemas. Es un vehículo para el día a día, sí, pero uno con un lado salvaje muy serio.
Para alimentar esta locura, cuenta con un paquete de baterías de litio de 10 a 12 kWh. Scholten calcula que esto es suficiente para recorrer de 100 a 140 millas (unos 160 a 225 km) con una sola carga. ¿Es suficiente? Para el trajín diario, absolutamente. Te llevará a la oficina y de vuelta con autonomía de sobra para un desvío a las tiendas. Una aventura a través del país podría estar fuera de discusión, pero seamos justos, no es para eso. Esta es una herramienta quirúrgica para diseccionar los embotellamientos, no un gran turismo.
Image Credit: Trinova.
Si aún no estás listo para abrazar la silenciosa revolución eléctrica, Markus ya ha construido un prototipo con un motor de combustión de una Aprilia RSV 1000R. Incluso insinúa que podría ofrecerse una versión de gasolina si suficiente gente la pide. ¿Un compromiso sensato o un sacrilegio? Dejaré que tú decidas.
Aquí está el detalle, sin embargo. No puedes simplemente entrar a un concesionario y comprar uno. Todavía no. Después de una experiencia no muy ideal con un socio anterior, Scholten planea lanzar una campaña en WeFunder para poner en marcha una producción inicial. Aquí es donde el sueño se encuentra con la dura realidad de la fabricación. Si la campaña tiene éxito, espera que el precio del Trinova se sitúe entre $18,000 y $22,000 dólares. Es una suma considerable, pero para una máquina innovadora y hecha a mano que podría revolucionar genuinamente tus traslados diarios, no parece del todo irrazonable.
Image Credit: Trinova.
Cada vez que Markus Scholten se queda atascado en el tráfico, recuerda que tiene la solución en su taller. Dice que aún no ha terminado, y yo estoy firmemente de su lado. El mundo necesita más vehículos inteligentes y ligeramente locos como este. ¿Es un auto o una moto? Sí. Y no... En realidad, no es ninguna de las dos cosas, pero podría ser la respuesta más brillante a una pregunta que nos hemos estado haciendo durante décadas.
