Esta moto eléctrica se carga más rápido de lo que tardo en elegir un nuevo esmalte de uñas
Image Credit: BBM Motorcycles.
No les voy a mentir: soy muy fan de toda esta "revolución eléctrica". ¡El torque! Si alguna vez has probado una moto eléctrica, ya sabes cómo es. Cada vez que giras el acelerador, sientes como si te dispararan desde un cañón muy silencioso, pero muy educado. Esa es la parte buena. La parte no tan buena es esperar a que se cargue. Y esperar es el deporte que menos me gusta. He visto glaciares moverse más rápido que algunas de esas barras de batería. ¡Caray, mis plantas crecen más rápido!
Así que, cuando una empresa de España (de Bilbao, para ser exactos) empieza a hablar de añadir 62 millas (casi 100 km) de autonomía en nueve minutos, presto mucha atención. Claro, se tarda menos en llenar un tanque de gasolina, pero ese no es el punto aquí. ¡¿Nueve minutos para recargar una moto eléctrica?! He pasado más tiempo buscando mis llaves. Esa es, al menos, la promesa principal de BBM Motorcycles y su nueva plataforma "Hiro".
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Así es. Nueve. Minutos. Para 62 millas (casi 100 km). Dicen que puedes parar a tomar un café y estar listo para rodar antes de que termines de quejarte de lo caro que está el café. Esto, amigos míos, es gracias a un cargador ultrarrápido de CC (Corriente Continua). Si tienes un poco más de tiempo (digamos, 15 minutos enteros), ese mismo cargador te llevará de cero a un 80% de carga.
Después de leer las primeras líneas de su comunicado de prensa, mi sospecha era que la batería iba a ser del tamaño de una engrapadora. Pues no. Es un respetable paquete de 12.96 kWh. BBM afirma que, cuando está a tope, rinde hasta 137 millas (unos 220 km). Definitivamente no es una autonomía para cruzar el país, pero es suficiente para pasar un día fantástico perdiéndose en las curvas y aun así llegar a casa.
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Incluso si no encuentras una de esas mágicas cajas de carga rápida de CC, no es trágico. Conéctala a un cargador de CA (Corriente Alterna) Tipo 2 normal (del tipo que podrías tener en casa) y obtendrás ese mismo 80% de carga en 78 minutos. Es justo el tiempo suficiente para ver un episodio de un programa de renovación de casas. Incluso afirman que un enchufe de pared estándar de 220 voltios hará el truco del 80% en unas dos horas y 40 minutos. Sigue siendo más rápido que hornear un pavo de Acción de Gracias.
Vale, carga rápido, ¿pero corre? El motor tiene una potencia de 94 caballos de fuerza (hp) y un muy jugoso par motor de 110.6 lb-pie. Eso es de sobra para cualquier situación. Es del tipo "uy, la rueda delantera se levantó". La velocidad máxima declarada es de 118 mph (unos 190 km/h), más que suficiente para secarte el pelo de camino al trabajo.
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Pero aquí está la parte que realmente me llamó la atención. Pesa 441 libras (unos 200 kg). Para una moto a batería con 137 millas (220 km) de autonomía, ¡es prácticamente un peso pluma! El equipo logró esto, en parte, usando biocompuestos en lugar de plásticos normales. Es ligera y es ecológica. ¡Por Dios, es un batido de kale (col rizada) que puedes conducir!
La compañía detrás de esta ensalada de kale de dos ruedas fue fundada por los hermanos Barras, los mismos tipos detrás del taller de personalización Angry Lane. Y atrajeron a los especialistas en vehículos eléctricos de Sarolea, que saben un par de cosas sobre cómo hacer que las motos eléctricas vayan estúpidamente rápido en el TT de la Isla de Man. Así que, esta cosa tiene un pedigrí serio.
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Y aquí hay una sorpresa: la Hiro no es solo una moto. Es una plataforma modular. Un "Build-A-Bear" (Arma-un-Oso) para los entusiastas de las motos. Puedes configurarla como una ‘streetfighter’, una ‘roadster’ retro, una ‘café racer’ o una ‘scrambler’. Esto es simplemente brillante. Es como tener cuatro motos diferentes sin tener que convencer a tu pareja de por qué necesitas cuatro motos diferentes.
Por supuesto, tenemos que hablar de la Zero SR/S. Es la competencia establecida. En una pelea directa de hojas de especificaciones, la Zero es la campeona de peso pesado. Golpea con 111 hp, 140 lb-pie de torque y una batería más grande de 17.3 kWh (lo que significa más autonomía).
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Pero aquí está el contraataque de la novata. La Hiro es 77 libras (unos 35 kg) más ligera que la Zero. Esa es una diferencia masiva en cómo se siente y se maneja una moto. La Hiro se está centrando en lo que a muchos de nosotros realmente nos importa: carga rápida, bajo peso y un poco de flexibilidad de personalización.
Entonces, ¿cuál es el daño por toda esta inteligencia española? El precio objetivo es de alrededor de $20,000 dólares. Sí, lo sé. Es mucho dinero. Es dinero de "podría comprarme un auto bastante decente". Pero está en el mismo rango que la Zero SR/S y otras eléctricas ‘premium’. Estás pagando por la tecnología, la ligereza y la velocidad de carga.
Image Credit: BBM Motorcycles.
BBM dice que los prototipos finales estarán listos en la segunda mitad del próximo año. Estoy genuinamente emocionado. La Hiro no está tratando de ser una "asesina de motores de combustión" (ICE-killer) por tener los números más grandes. Solo está tratando de ser una moto realmente buena, realmente práctica y de carga realmente rápida. Y, por primera vez en mucho tiempo, podría ser la que convierta la "ansiedad por la autonomía" en un pintoresco problema del pasado.
