¿Cuatro marchas en una bicicleta eléctrica?
Image Credit: Matter.
Durante años, la motocicleta eléctrica ha sido injustamente etiquetada como la aburrida del mundo de las dos ruedas. Demasiado silenciosa, decían. Demasiado suave. Demasiado… simple. Aparentemente, la falta de un embrague que requiriera un trabajo frenético y la ausencia del rugido propio de un motor significaban que carecían de alma. Tonterías absolutas, por supuesto. Cualquiera que haya acelerado a fondo una bicicleta eléctrica decente sabe que el torque instantáneo es una experiencia que provoca risas por sí sola.
Pero la gente de la startup india Matter no se conforma con solo demostrar que la energía eléctrica puede ser divertida. Han decidido que lo que la motocicleta eléctrica realmente necesita es un poco del viejo embrollo mecánico. Así que le han añadido una caja de cambios de cuatro velocidades a su nueva Aera. ¡Cuatro! Y no es una especie de broma elaborada; en realidad está pensada para hacer algo.
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Esta caja de cambios "Hypershift", como la han llamado de forma bastante dramática, se une a tres modos de conducción para ofrecer un total de doce – ¡cuéntalos, doce! – maneras diferentes de experimentar esta montura eléctrica. La explicación oficial es que esto no se trata solo de darle al conductor algo que hacer con el pie izquierdo. Aparentemente, también aumenta la eficiencia, agudiza la respuesta del acelerador y hace que la bicicleta sea más adaptable a diferentes escenarios de conducción. Me parece justo, supongo.
Propulsando esta rareza con marchas hay un motor eléctrico refrigerado por líquido que entrega unos modestos 14 caballos de fuerza. Eso no suena a mucho, ¿verdad? ¡Pero entonces ves la cifra de torque: unos francamente locos 521 Nm! Ese es el tipo de fuerza de torsión que esperarías de un muscle car, no de algo que montas. Como era de esperar, esto significa que la Aera puede pasar de 0 a 40 km/h en 2.8 segundos. Eso sin duda te despertará en tu viaje matutino. Alimentando este motor ansioso hay una batería de 5 kWh, que según ellos es buena para hasta 172 kilómetros con una sola carga, según algún régimen de prueba. Interpreta eso como quieras en el mundo real.
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Siendo eléctrica, no es como si hubieran escatimado en los gadgets. Obtienes una pantalla táctil de siete pulgadas que maneja todas las modernidades habituales: navegación, música, datos de viaje e incluso actualizaciones inalámbricas. Cosas sofisticadas. También hay una "asistencia de estacionamiento inteligente"; no estoy del todo seguro de lo que implica en una motocicleta, pero suena inteligente. Los frenos de disco dobles con ABS están presentes y correctos, al igual que un sistema de arranque sin llave. La bicicleta incluso se comunica con una aplicación llamada MatterVerse, que desbloquea información del vehículo en vivo, geocercas, modos de conducción personalizables y bloqueo remoto. Todo muy del siglo XXI.
La carga, afortunadamente, suena sencilla. Simplemente conéctala a un tomacorriente de pared estándar de 110V. Incluso afirman que solo te costará alrededor de $0.003 por kilómetro recorrerla. Durante tres años, calculan que eso podría ahorrarte más de $1,200 en comparación con un dinosaurio que consume gasolina. Lo cual está muy bien para el bolsillo, supongo.
Pero todo este asunto de la electricidad con marchas plantea una pregunta bastante pertinente: ¿Puede la adición de engranajes a una motocicleta eléctrica realmente recuperar el "alma" de las motocicletas que conocemos y toleramos? ¿Necesita una motocicleta vibrar como una lavadora llena de ladrillos y rugir como un oso malhumorado para sentirse viva? ¿O es el simple acto de hacer clic en las marchas y gestionar ese torque eléctrico instantáneo suficiente para despertar al "cabezanagasolina" – perdón, "cabezabatería" – que llevamos dentro?
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Después de un exitoso lanzamiento en Bengaluru, esta prometedora empresa india ahora está lanzando la Aera al resto de la India, con entregas y pruebas de manejo que comenzarán en Pune, Delhi y Chennai. Incluso puedes inscribirte en su sitio web, y los que se apunten pronto obtendrán algún tipo de oferta especial. Incluso han establecido "centros de experiencia" en estas ciudades para pruebas de manejo y demostraciones.
Parece que los cerebritos del mundo de las motocicletas ya no solo persiguen números más grandes. En realidad, están pensando en cómo se siente conducir una moto. El rendimiento y la autonomía siguen siendo importantes, por supuesto, pero la Aera sugiere que hay una creciente apreciación por la experiencia táctil. Y eso, debo admitir, es bastante intrigante. La gran pregunta ahora es, ¿estás listo para abrazar la revolución silenciosa con marchas añadidas, o sigues aferrándote al reconfortante rugido de la combustión interna?
