Un elefante eléctrico nunca olvida… cómo ir de lado
Image Credit: Stellantis.
¿Pero qué ven mis ojos? Lancia ha vuelto. Sí, ese Lancia. El que nos dio el imposiblemente hermoso Stratos, el desquiciado 037 y el dios del rally en persona, el Delta HF Integrale. Pero, durante las últimas décadas, la marca ha estado durmiendo en los laureles, produciendo poco más que un elegante auto de ciudad para el mercado italiano. Pero ahora, parece que alguien en la sede central encontró el gran botón rojo de "DESPIERTA" y lo ha presionado con la fuerza de mil elefantes en estampida.
Lancia está reingresando al mundo del automovilismo, lo cual es encantador, pero el verdadero titular es este: el Lancia Ypsilon HF. Es un hot hatch totalmente eléctrico de 280 caballos de fuerza, diseñado para buscarle pleito al igualmente retro-genial nuevo Renault 5. Son los años 80 de nuevo, solo que esta vez el aire huele a ozono en lugar de a gasolina de alto octanaje.
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Antes de que a todos se nos pongan los ojos llorosos y empecemos a buscar chaquetas de carreras vintage de Martini en eBay, hablemos del elefante en la habitación. Y no me refiero al de la insignia. Este nuevo Ypsilon no es exactamente una obra maestra italiana de pura cepa, forjada desde cero en los fuegos del Monte Etna. Es, ejem, un producto del imperio Stellantis. Esto significa que comparte su esqueleto con algunos primos, como el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce. Es lo que sucede cuando una compañía gigante compra la mitad de las marcas de autos más queridas de Europa.
¿Que si estoy molesto por eso? Honestamente, no. En un mundo ideal, Lancia tendría un presupuesto ilimitado para crear algo único y salvaje. Pero este no es un mundo ideal. Este es un mundo donde construir un auto nuevo desde cero cuesta más que el PIB de un país pequeño. Si compartir una plataforma es el precio a pagar para volver a ver esa gloriosa insignia HF en la zaga de un auto rápido, entonces yo digo: "Bienvenida de nuevo, magnífica bestia de badge-engineering".
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Y vaya qué insignia. Lancia trae de vuelta el icónico "elefante galoppante" - el elefante galopante - que adornó sus autos más victoriosos. Le han dado un cambio de imagen moderno y minimalista, pero el mensaje es el mismo: esta cosa está destinada a ser seriamente rápida. La placa HF, o "High Fidelity" (Alta Fidelidad), carga con el peso de 11 victorias en el Dakar y la increíble cantidad de 27 campeonatos mundiales. El último auto en llevarla, el Delta, ganó el campeonato de constructores seis años seguidos. Sin presión, entonces.
Para estar a la altura de la leyenda, Lancia ha armado a este pequeño Ypsilon con hardware de verdad. El motor eléctrico envía unos saludables 280 caballos de fuerza y 255 lb-pie de torque (unos 345 Nm) a las ruedas delanteras. Espera, ¿tracción delantera y toda esa potencia? Suena como una receta para una guiñada de par tan violenta que podría dislocarte los hombros. Pero Lancia ha pensado en esto y ha instalado un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. En términos simples, este ingenioso truco de brujería mecánica asegura que la potencia vaya a la rueda que realmente puede usarla, tirando del auto a través de una curva en lugar de simplemente hacer que la llanta interior gire hasta convertirse en humo. Es el tipo de cosa que convierte un buen hot hatch en uno grandioso.
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El resultado es un sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5.5 segundos, más que suficiente para sorprender a algunos deportivos en los semáforos. La velocidad máxima está limitada a unos 180 km/h (112 mph), lo que puede no sonar a mucho, pero créeme, en una carretera secundaria estrecha y sinuosa, se siente como si estuvieras rompiendo la barrera del sonido. Además, la verdadera diversión ocurre en las curvas, no en línea recta.
Y este auto está hecho para las curvas. Los ingenieros de Lancia le han dado al Ypsilon HF un entrenamiento completo de gimnasio. Ensancharon la vía en poco más de 2.5 cm y bajaron la suspensión para un centro de gravedad más bajo. Han instalado frenos Alcon masivos de casi 14 pulgadas con pinzas de cuatro pistones para asegurarse de que frene tan bien como acelera. Lo más impresionante es que se han esforzado en rigidizar el chasis: estamos hablando de un 67% más de rigidez en la parte delantera y una barra estabilizadora trasera francamente absurda, un 153% más rígida. Ha sido ajustado para ser preciso, atractivo y, espero, un poco travieso.
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Por supuesto, siendo este HF eléctrico, tenemos que hablar de la batería. El Ypsilon HF está alimentado por un paquete de baterías de 54 kWh, que según Lancia es suficiente para unos 370 km (230 millas) en el ciclo WLTP. En el mundo real, especialmente si lo manejas como se debe, espera que esa cifra sea mucho menor.
Seamos realistas por un momento. Este no es un crucero para atravesar el país. Es un arma para carreteras secundarias. Y para ese propósito, 370 km probablemente sea más que suficiente. Además, con la carga rápida de CC, puedes obtener unos 100 km (62 millas) de autonomía en solo 10 minutos. Es justo el tiempo suficiente para tomar un espresso y prepararte mentalmente para la siguiente serie de horquillas.
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Visualmente, ciertamente luce como debe. Es agresivo sin llegar a ser chocante. Los robustos pasos de rueda, el parachoques delantero exclusivo, las llantas de 18 pulgadas y el difusor trasero indican claramente que se trata de una máquina de alto rendimiento. Tiene esa postura "firme y musculosa" que poseen todos los mejores hot hatches. Parece que está tirando de la correa, incluso cuando está estacionado. Es un tributo apropiado a los monstruos de rally que lo inspiraron.
No puedo creer que esto esté sucediendo, pero aquí estamos de nuevo: Lancia contra Renault, segundo round. Una rivalidad legendaria renacida para la era eléctrica. El Ypsilon HF tiene la historia, las especificaciones y la apariencia. Es un auto que promete fusionar un pasado glorioso con un futuro silencioso e instantáneo. El precio final no ha sido anunciado, pero espero que se sitúe por encima de los 40,000 dólares cuando se abran los libros de pedidos.
¿Es un verdadero Lancia de pura cepa? No en el sentido tradicional. ¿Pero es un auto rápido, divertido y emocionante que lleva el elefante con orgullo? Todas las señales apuntan a que sí. Bienvenida de nuevo, Lancia. No te ausentes tanto tiempo.
