¿Silenciosa pero Mortal? Isuzu Conecta a su Bestia de Carga.
Image Credit: ISUZU.
¡El mundo de las bestias de carga sensatas está a punto de electrificarse un poco! Isuzu ha decidido poner una batería donde solían estar las partes ruidosas y malolientes, y he aquí que la D-Max EV ha aparecido en escena. Aparentemente, Europa se está relamiendo los bigotes, llamándola la "primera camioneta eléctrica de producción con capacidades comerciales completas". Ajá. Vamos a ver eso...
¿Camionetas? Usualmente se trata de potencia bruta, de acarrear cosas que harían estremecerse a un sherpa, y de oler vagamente a diésel y a perros mojados. Así que, la idea de una que susurra como una bibliotecaria asustada es intrigante. Sí, sí, lo sé. La F-150 Lightning ha existido por lo que se siente como una eternidad; la GMC Sierra EV es mi coche eléctrico favorito del mundo (descubre por qué aquí mismo), pero la D-Max siempre ha sido la kriptonita de la Toyota Hilux. Aburrida, confiable, indestructible... ¿y ahora eléctrica?
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Visualmente, te costaría distinguir esta D-Max eléctrica de sus hermanos tragadores de petróleo. No se han puesto futuristas y puntiagudos como algunos de estos nuevos vehículos eléctricos. No, es la misma bestia sólida, de aspecto ligeramente agrícola, a la que nos hemos acostumbrado. Incluso han mantenido la parrilla, lo cual parece un poco redundante cuando no hay radiador que enfriar. Los únicos indicios reales son las pequeñas insignias EV y la clara ausencia de un tubo de escape humeante, un cambio que sospecho que las ardillas locales apreciarán. Y donde normalmente encontrarías la tapa del combustible, ahora hay una toma para la magia eléctrica. Inteligente, eso se lo concedo.
Sin embargo, debajo de esta piel familiar, las cosas son decididamente diferentes. En lugar de un diésel que traquetea, tienes un par de motores eléctricos que generan una potencia combinada de 188 caballos de fuerza. Eso es en realidad un poco más de alegría que la versión diésel, aunque está un poco por debajo en la fuerza de torsión, entregando 240 libras-pie de torque. Aun así, es de tracción total, por lo que debería trepar por un campo embarrado sin mucha dificultad. Incluso han mantenido el "Modo de Terreno Difícil", que suena prometedor para aquellos a los que les apetece llevar su silenciosa bestia de carga fuera de los caminos trillados.
En cuanto al rendimiento, hará el sprint de 0 a 100 km/h en unos pausados 10.1 segundos. No es exactamente para incendiar tus pantalones, entonces. Y la velocidad máxima es un poco más de 130 km/h. Claramente, esto no está diseñado para perseguir Ferraris por la autobahn. Pero cuando tienes la caja llena de ladrillos, la velocidad no suele ser tu principal prioridad. Lo que importa es lo que puede cargar y lo que puede remolcar. Y aquí, la D-Max eléctrica parece defenderse bien, con una capacidad de carga útil de más de 1,000 kilogramos y la capacidad de remolcar unos considerables 3,500 kilogramos. Eso es realmente impresionante y está a la altura de la competencia diésel. Incluso puede vadear agua hasta casi 60 centímetros de profundidad, y tiene una respetable distancia al suelo de 21 centímetros, por lo que no debería quedarse atascada en un badén particularmente malhumorado.
Aquí está la parte en la que todo el mundo se pone nervioso con los vehículos eléctricos: la autonomía. La D-Max EV incluye una batería de 66.9 kWh, que supuestamente te da unos 262 kilómetros con una sola carga, según los expertos de WLTP. Todos sabemos que esas cifras suelen ser tan precisas como mi reloj biológico interno, especialmente cuando realmente estás trabajando duro con el vehículo o el clima decide hacer una rabieta. Aun así, para una camioneta grande y pesada, eso está dentro de lo que cabría esperar.
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Y cuando te quedas sin chispas, puede manejar la carga rápida de CC de hasta 50 kW, lo que significa que puedes pasar de una batería casi vacía al 80% de carga en aproximadamente una hora. No es rapidísimo, pero suficiente tiempo para una buena taza de té y una galleta. Isuzu incluso respalda la batería con una garantía de 8 años o 160,000 kilómetros, lo cual es un período de tiempo tranquilizadoramente largo.
Curiosamente, han modificado la suspensión trasera, cambiando las tradicionales ballestas por una configuración De-Dion. Esto, dicen, debería hacer que la conducción sea un poco más civilizada. Las camionetas no son exactamente conocidas por su suavidad, por lo que cualquier mejora en el departamento de sacudidas de la columna vertebral es bienvenida.
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Bien entonces, la Isuzu D-Max eléctrica. Se ve familiar, promete trabajar duro y se deshace del jugo de dinosaurio. Los pedidos anticipados comenzarán a finales de este año, y las entregas comenzarán en marzo de 2026. Isuzu aún no ha mencionado el precio, pero puedes apostar tu último dólar a que no será barata. Aun así, para las empresas y los particulares que buscan volverse ecológicos sin sacrificar la practicidad de una camioneta, esta podría ser una seria contendiente. No va a ganar ninguna carrera de aceleración, pero podría enseñarles a esos diésel humeantes un par de cosas sobre la competencia silenciosa.
Si realmente está a la altura de las expectativas de ser la "primera" con "capacidades comerciales completas" es otra historia, especialmente con esa Hilux eléctrica acechando a la vuelta de la esquina. ¿Llegará alguna vez a este lado del charco? Improbable, a menos que alguien esté lo suficientemente desesperado como para tomar la ruta de la importación privada. Pero eso la hará aún más cara. Así que no, no veremos la D-Max eléctrica a menos que estemos de vacaciones en Europa.
